HiShop最新消息，還有不到兩周，美團打車就要正式登陸北京等七城了。有趣的是，這條消息出來不久，一條“滴滴外賣開始招聘騎手”的新聞也開始在坊間流傳。據報道，滴滴外賣上線的首個城市可能是無錫。

　　滴滴外賣何時能夠吃到尚不清楚，但美團打車是真的來了。

　　網約車市場硝煙再起

　　去年12月，美團曾經發起投票活動為美團打車登陸新城市造勢，表示將向報名用戶超過20萬的城市提供打車服務。隨后，美團打車遭到多地交管部門約談，活動受阻。近日，我們打開此前的投票鏈接時發現，頁面上的信息已經變成了“美團打車 即將登陸”。

　　美團打車于2017年2月在南京試運營，在拓展北京等七城之前，就已經達到了日訂單量10萬單的好成績。

　　有媒體報道稱，美團打車在北京地區的抽成比例將低于滴滴的20%，僅為8%，前5萬名報名司機還可以獲得前三個月平臺零抽成的激勵。此外，美團還將給予司機每單20元的補貼。在乘客方面，每個城市參與投票的乘客都可以領取3張與當地出租車起步價(8~13元)等值的優惠券。

　　除了美團，同樣覬覦網約車市場的還有曹操專車與嘀嗒出行。今年1月，曹操專車高調宣布完成A輪10億元融資;幾乎同期，嘀嗒拼車也宣布更名“嘀嗒出行”，推出網約出租車服務。

　　值得一提的是，曹操專車背后站著吉利集團，后者最近收購了戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。在宣布收購的公告中，吉利將曹操專車與吉利、領克、沃爾沃等汽車品牌并列，并稱吉利集團為“全球領先的電動移動出行服務商”。目前，曹操專車擁有一支超過16000輛的車隊。

　　網約車市場似乎又將迎來血雨腥風。

　　補貼大戰的操作邏輯

　　2014年到2016年間的網約車大戰是中國互聯網史上最為激烈的戰爭之一。最多的時候，有超過30家各類打車App參與競爭;數以十億計的資金化為彈藥，被用于對市場份額的爭奪。

　　滴滴與快的的合并是這場大戰的第一個關鍵節點，2015年2月14日，在阿里與騰訊的推動下，滴滴與快的宣布合并。在此前的近一年時間里，雙方為爭奪市場燒掉了二三十億元。

　　作為滴滴的投資方，巨大的虧損讓馬化騰都為之心驚。他在香港大學演講時透露，滴滴最高一天曾虧損超過4000萬。“(補貼大戰)就像武林高手過招，誰也不敢收手，一收手就前功盡棄”。

　　滴滴與Uber的斗爭更加戲劇化，格局也更加宏大。在Uber正式向滴滴宣戰前，Uber創始人卡蘭尼克曾多次造訪滴滴，希望能夠與滴滴達成合作。卡蘭尼克表示可以投資滴滴，但要求持股40%。程維拒絕了這一提議。

　　幾乎就在滴滴忙于處理與快的合并事宜的同時，Uber開始向滴滴發起進攻。在短短數月之內，Uber就將自己在中國網約車市場的占有率提升到了三分之一。和滴滴相比，Uber擁有充盈的資金、更穩定的服務以及不弱于滴滴的品牌認知。

　　滴滴的反擊來得同樣快速。在中國市場，滴滴宣布將補貼十億人民幣用于爭奪市場份額。與此同時，滴滴還向Uber美國本土的對手Lyft投資了一億美元。到16年年中，雙方仍未分出勝負，而此時，滴滴與Uber在中國市場上投入的資金均已經超過了20億美元。

　　看不到盡頭的燒錢大戰讓投資者心生恐懼，網約車新規公布也讓Uber與滴滴壓力倍增。2016年8月1日，滴滴與Uber中國的宣布合并，滴滴收購Uber中國全部資產，Uber獲得滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益和10億美元。

　　O2O商城系統了解到，回顧此前的網約車大戰，我們不難總結出補貼大戰的操作邏輯：以補貼搶占市場份額，憑借市場份額換取大額投資，再將投資繼續投入到爭取市場份額的競爭中去。不管是過去還是未來，這樣的戲碼還將在中國互聯網領域繼續上演，團購如此，網約車如此，共享單車也是如此。

　　補貼戰的影響可能不會那么大

　　補貼戰模式有其合理之處，但它同樣有著很大的局限性：

　　一方面，大量的補貼迅速教育了市場，加速淘汰了競爭對手;

　　而另一方面，一旦進入相持階段，投入就變得不可預計，且“一收手就前功盡棄”。

　　美團作為市場的后來者，進行補貼戰具有后發優勢，可以在前期憑借較少的補貼消耗滴滴更多的資金。但是和之前的網約車大戰的時候相比，美團面臨的環境已經大不一樣。

　　第一點變化是網約車新規的出臺大大拖慢了美團攻城略地的速度;

　　第二點變化是監管介入速度的加快——和網約車市場相比，國家對共享單車這樣新生事物的介入速度明顯加快——可能不會給美團留出充足的時間與滴滴競爭;

　　第三點變化是網約車市場的格局已經清晰，進入相持階段的速度大大加快。

　　對于消費者而言，新競爭者的出現無疑將會給消費者帶來更多的優惠;對于司機，補貼的增加也將給他們帶來更多的收入;而對于旁觀者，TMD中兩大巨頭的博弈無疑充滿了吸引力。