HiShop最新消息，昨天，ofo宣布與中國信通院達成戰略合作，戴威的笑臉剛剛刷屏結束;今天，就有媒體爆出摩拜即將完成E輪融資的消息，據悉本輪融資多于10億美元，由美團領投，騰訊等多個老股東和新投資方跟投，并且，美團的資金已經到賬。O2O出行：摩拜完成美團領投融資是真的嗎?

　　美團加入摩拜陣營，并不令人意外。2017年年底，愉悅資本的劉二海曾談到過美團在摩拜的角色，他表示：“出行本質上是流量門檻，美團進來是順理成章的事。”

　　但是，美團內部人士回復投資界：“沒有此事”。Anyway，傳言再次霸屏。

　　如果這接連的刷屏是巧合，只能說共享單車雙巨頭的緣分深不可測。

　　O2O商城系統了解到，現如今，ofo和摩拜之間的競爭，早已不局限于同業競爭、獨角獸之戰、資本大戰……他們從國內打到國外，從線下殺到線上，并且隨著投資方的增加、融資金額的上漲，頻頻上演新番劇情，精彩程度讓吃瓜群眾頻頻感嘆“單車大戰比熱門網劇還吸睛”。

　　投資界根據公開資料統計，成立至今，ofo已經斬獲了10輪融資，總金額超過10億美元，參投資本方在20家左右;如果本次美團領投傳言為真，則是摩拜斬獲的第11輪融資，摩拜的總融資額將超過20億美元，參投資本方在30家左右。

　　共享單車市場格局競爭情況是怎樣?

　　伴隨著隊友越來越多，競爭格局也在隨之變化。

　　首先，基于單車行業，ofo和摩拜雖然是毫無疑問的兩大巨頭，但是二者的地位也沒有十分穩固。哈羅單車在2017年一年完成6輪融資之后，火速殺入第一梯隊，看其背后投資方，螞蟻金服赫然在列;并且，小藍單車也在2017年起死回生，收購方為滴滴。

　　此外，ofo、摩拜、小藍、哈羅的“四國殺”也只是戰場之一。其背后，滴滴與美團的競爭也日益激烈。2017年3月，美團開始在南京試點網約車，2017年年底，美團打車正式在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州、廈門7城的APP上線打車入口，劍指滴滴。

　　另外，摩拜的共享汽車和共享電單車也接連推出，似乎在資方支持下毫不畏懼滴滴的勢力。

　　再往后看，阿里和騰訊的競爭則生生不息。當初滴滴爭戰網約車霸主、美團大戰點評的時候，騰訊和阿里作為背后資方就沒有閑著，如今單車大戰，馬化騰也曾在朋友圈與朱嘯虎公開“互懟”。

　　馬云也曾公開表態：“無論共享單車也好，還是當年的滴滴快的也罷，作用不可小視。共享經濟服務低收入人群，收入和利潤一定是不容易”。

　　單車大戰已經徹底升級為出行大戰，巨頭站隊、資本撐腰，相信新一輪補貼大戰也將拉開帷幕。

　　ofo、摩拜傳了近一年的合并，談得怎么樣了?

　　不知不覺，ofo與摩拜或將合并的消息也被傳了小一年了。

　　起初，是ofo的投資人朱嘯虎先帶起這個話題，他在接受媒體采訪時表示：“在行業還沒有達到山窮水盡的時候就合并，需要一定的大智慧大格局，因為很多時候我覺得，再去打消耗戰沒有意義。”

　　和朱嘯虎一樣認為“打消耗戰沒有意義”的投資人不在少數。

　　由清科集團、投資界主辦的“第十七屆中國股權投資年度論壇”上，ofo投資人王剛不僅明確希望ofo與摩拜合并，并且提出“我希望合并后的公司，滴滴能夠主導。”

　　作為ofo與摩拜背后的兩大巨頭，馬云不僅公開表達了自己態度，還替馬化騰發了言，他說：“我知道騰訊是希望共享單車企業合并的。阿里做任何的兼并、合作都會思考對行業的貢獻，不能為了壟斷、為了早點收錢而做。”

　　對此，有業內人士分析：“馬云城府很深，他口口聲聲說不知道阿里投了ofo，其實心里清楚誰想推動合并，于是投資ofo和哈羅單車制衡騰訊，這將是一場拉鋸戰。”

　　紅杉資本中國基金合伙人周逵則表示：“可能大家份額都不太增長的時候，是合并時機吧。”另一方面，他還指出“合并的阻力不來自投資人。”

　　倘若如此，那么創始人又是如何看待的呢?ofo創始人戴威曾對外回應過此事，他的態度可以總結為：針對合并，“在共享單車行業合作是大于競爭的”;針對資本的期待，“作為創業者，非常感謝資本，因為資本助力了企業快速發展，但資本也要理解創業者的理想和決心，創業者應該與投資人良性互動，共同發展、解決問題。”

　　總而言之，關于合并一事，各方都給予了觀點，但是雙方創始人私下有沒有交流過我們并不清楚，肉眼可見的是，ofo與摩拜的戰爭還在繼續，并且戰火越燒越廣闊，而ofo投資人朱嘯虎已經撤退了。