一位匿名財務投資人如此告訴騰訊《深網》。過去三個月，圍繞滴滴ofo是否合并等關鍵問題，他與ofo管理層及多名投資人進行了數輪正式或非正式溝通，但緩慢的進展，讓他陷入空前的焦灼。

　　這一切源于戴威對ofo控制權異乎尋常的堅持。一位ofo內部人士告訴騰訊《深網》，戴威與另外四名聯合創始人所構成的ofo創始團隊非常團結，“他們幾乎保持著創業之初的節奏，沒有架空的情況，這也意味著，這家公司被資本介入的程度，要比想象中小”。

　　這與競爭對手摩拜的情況截然不同。熟悉摩拜管理層的知情人士透露，摩拜創始人胡瑋煒對公司重要決策干預很少，另外兩位重要人物李斌與王曉峰，分別是投資人與職業經理人角色------資本意志在摩拜內部占據著絕對地位。

　　兩種不同的文化，讓“合并”這一單車領域看似最為順理成章的未來，在兩家企業遭遇了完全不同的阻力。騰訊《深網》從多個信源了解到，目前合并整合已成為摩拜、ofo背后眾多投資人的共識，只是在控制權上，各方爭執不休;但作為ofo創始人，戴威的想法直到現在，仍是謀求獨立發展。

　　“清除掉共同的障礙，資方才能分得各自的利益”，一位投資圈人士如此評論。

　　矛盾已經在不斷激化。去年11月，多名滴滴背景的高管及員工從ofo離職，雖然ofo官方否認了與第一大機構股東滴滴的內斗傳言，但ofo創始團隊對滴滴系高管深度介入的不滿，已經是內部公開的秘密。

　　另一方面，滴滴也不愿坐以待斃。騰訊《深網》從一位滴滴內部人士處獲悉，為了應對來自ofo的不確定性，滴滴內部已經成立了一個共享單車項目組，為了做“最壞的打算”。

　　“阿里這一輪進入，極有可能將威脅滴滴在ofo董事會的地位”，一位接近ofo高層的人士稱。據透露，在ofo最新一輪10億元融資中，阿里的資金已經到賬2億;剩下的資金，由于事關控制權的問題，雙方還沒有完全談妥。

　　戴威仍然不想丟掉控制權，這依舊是阿里與戴威的爭論焦點。

　　HiShopO2O商城系統了解到，最大的困境在于，在補貼盛行、營銷管理費用高企不下的現狀下，共享單車企業此前設計的盈利模型已近乎崩盤，融資資金幾乎已經成了企業唯一的輸血來源。

　　如果沒有阿里系資金的殺入，ofo內部目前占優的滴滴系資方，因為把握了錢這一命脈，迫使ofo創始團隊讓步只會是時間問題。留給戴威的選擇，或許只有引入阿里，增加與滴滴等資方的議價籌碼后，盡可能拿住ofo的控制權。