HiShop最新消息，我們都知道生鮮冷鏈物流競爭是“冷鏈全鏈條”物流能力的競爭。生鮮品與常溫產品有保質期與溫度管理兩大特性區別：保質期決定著生鮮品不能像常溫產品一樣在產地、倉庫、運輸任何一個環節長時間停留，而溫度管控決定著整個供應鏈各環節能力需要具備連貫性。B2B冷鏈城配成為生鮮冷鏈物流鏈接供需選擇也視為不錯!

　　一、供需兩旺、流通不暢

　　對于生鮮電商行業來說，冷鏈物流體系是重要的支撐體系之一。即使近幾年生鮮電商行業發展迅猛，但由于受制于冷鏈物流能力的瓶頸，行業始終存在著“供需兩旺、流通不暢”的問題。迭代加碼冷鏈物流成為眾多生鮮電商的共同選擇，企業間冷鏈物流能力的競爭更加激烈。

　　二、冷鏈物流建設的競爭

　　生鮮電商冷鏈物流能力的形成,需要在產業全鏈條上形成。在生鮮產業鏈條的前端需要的是預冷、貯藏保鮮等初加工冷鏈能力，也就是“最先一公里”的能力。早期的前端冷庫多以儲藏作為主要功能，并且存儲產品單一，再加上相關冷庫建設技術比較成熟，因此這種冷庫建設難度不大。其實這種冷庫能否建成并運營好，更多是看投資方、建設方在產業鏈條上的資源和能力，是否在生鮮產業鏈中具有掌控能力，是否可以給冷庫提供充足的業務量。

　　最近幾年隨著生鮮產業發展，建設在生鮮產品原產地的冷庫也越來越多。而且由于物流體系的升級發展，會有更多加工、包裝的需求向前端轉移，因此前端冷庫的功能和類型也逐漸多樣化，除了預冷和儲藏的功能，具有加工、包裝、配送功能的冷庫也多了起來，前端冷庫多元化的趨勢明顯。

　　在生鮮產業鏈條的中間環節,最重要的節點是城市的冷鏈配送中心(DC)。一些生鮮電商把這樣的城市配送中心稱為“城市倉”，其運營復雜程度要遠遠高于前端冷庫。很多城市原本都有冷鏈物流系統，主要是為批發、商超等傳統流通體系服務，在操作環節上以整箱存儲、分揀為主。但是生鮮電商的訂單與傳統流通體系訂單完全不同，其中拆包、加工與拆零后的重新裝箱、分揀等操作大大增加;這都使得生鮮電商配送中心的運營難度隨之增加。

　　三、優化配置物流系統及裝備，B2B冷鏈城配體系構建冷鏈宅配全鏈條體系關鍵!

　　為了能夠高效運營，新型的生鮮電商冷庫配送中心往往配備了先進的物流系統和物流裝備。

　　在軟件方面，訂單管理信息系統(OMS)和倉庫管理信息系統(WMS)成為倉庫必備;

　　硬件方面，各種半自動和全自動的物流設備也成為很多企業的選擇。由于一些大型生鮮電商平臺開始實施全品規運營，相關城市倉需要建設的不同溫區也越來越多，如深冷區(-22℃以下)保存冰激凌類產品，冷凍區(-18℃)保存牛羊肉、海鮮、速凍點心等，冷藏區(0℃~4℃)存放除熱帶水果之外的所有水果、巧克力，控溫區(10℃~15℃)則主要保存雞蛋、熱帶水果等，這都使得城市倉的建設和運營更復雜，成本更高。

　　冷鏈物流服務需要的是一個完整不斷鏈的冷鏈運輸鏈條，因此在冷鏈運輸環節需要使用冷藏型運輸車輛。冷藏型運輸車輛主要用于從前端產地倉庫至城市配送中心的運輸和從城市配送中心至末端前置倉或客戶家中的運輸。為了保證冷鏈運輸的效率和質量，相關的運輸管理系統(TMS)和監控系統也是十分必要的。很多企業都使用衛星定位、物聯網、移動互聯等先進信息技術應用，實現對運輸車輛定位跟蹤以及全程溫度自動監測、記錄等功能。

　　現今在產業鏈條末端最新的競爭是前置倉模式競爭。因為前置倉面積小、規模小，所存儲商品品規有限，因此其建設難度并不大，一般就是建設兩個面積不大的存儲空間(冷凍、冷藏)即可。其實,前置倉模式類似連鎖便利店，其建設重點在選址、組網和對其補給體系建設等幾個方面。

　　所以從原產地或生產企業采購，到冷鏈長途快運、城市DC冷庫分揀加工、B2B冷鏈城配、前置站點暫存，最后到冷鏈宅配的全鏈條能力至關重要。

　　HiShop點評：在生鮮市場供需穩定的情況下，中間的冷鏈配送全鏈條體系是否能夠對接順暢是關鍵，最終的類似連鎖便利店前置倉模式和最后一公里配送都可以通過后續環節實現，但是對于冷鏈物流服務的提升是最關鍵的一步，對于B2B冷鏈城配及相關環節十分關鍵。從深層次來說，生鮮其實就在于鮮，至于生鮮門店O2O運營相關問題可以參考《從盒馬鮮生賣女性絲襪，解讀盒馬餐飲O2O門店新模式》HiShop做出的詳細的解讀！