7月27日，最新消息，最近外賣O2O搭上高鐵這個消息已經坐實，雖然叫好的聲音很多，但是執行起來有那么簡單嗎?

　　近日，高鐵外賣首次在全國27個高鐵車站上線運行，乘坐G、D開頭的乘客，可以使用12306的網站和12306的手機APP來進行餐點預訂，解決旅途中的吃飯問題。據了解，在高鐵上“叫外賣”，除了能預訂所乘列車提供的自營盒飯，更大的驚喜在于旅客能在高鐵上收到來自社會上的餐點外賣，而這也為旅客在乘車途中解決吃飯問題上提供了更加豐富的選擇。

　　“驚喜”，高鐵上也能叫外賣

　　提到外賣平臺，除了美團、餓了么和百度外賣行業的三巨頭，還有肯德基宅急送等等。數據顯示，2016年中國移動支付的人口量超過5億，在線外賣人口數實際超過1.5億，預計外賣行業還將不斷擴張，到2020年前后外賣滲透率在80%左右，這個巨大的“蛋糕”吸引了不少平臺紛紛加入，而近日又新添了一位“大佬”級別的平臺，那便是高鐵外賣。

　　基于手機高鐵購票APP，消費者打開之后轉到商旅服務一欄找到訂餐服務，在上面輸入乘車日期和車次之后就能選擇餐點，再填寫姓名和座位號等信息，付款成功之后就能“坐等”外賣送達手中。據了解，由于高鐵處于移動狀態，因此不同于社會上普通叫外賣的訂單，其有著“私人訂制”的專用小票，上面印有車廂號、車次等信息。

　　顯然高鐵外賣的產生對旅客、商家和鐵路部門來說具有極大的意義。

　　對旅客來說，高鐵上解決吃飯問題有了更多選擇。眾所周知，高鐵上的自營快餐樣式不多，難以滿足旅客多樣化的用餐需求，并且價格相對也不夠“親民”，性價比不高。然而對于大包小包出行的旅客來說，除了吃泡面和訂高鐵上自營的餐食解決“溫飽問題”別無選擇，因此高鐵開通外賣服務無疑是廣大旅客的“福音”。據了解，這些高鐵供餐站的餐飲以連鎖品牌居多，如南京站的老娘舅、永和大王，還有杭州東站的德克士，長春站的吉野家等等。

　　對商家來說

　　新增了客源渠道?？驮词且患也惋嫷曛饕慕洕鷣碓?，拓寬客源渠道對于商家來說至關重要。此次高鐵外賣服務功能的開通，對于鐵路沿途站點的商家來說無疑是一次不可錯過的商機，這意味著自家的餐飲還能“搭上”高鐵去“旅行”，提升開店的營業額。

　　對鐵路部門來說

　　可以提升旅客的出行體驗。旅客乘坐高鐵，不僅要“坐”得舒心，“吃”得稱心也是必不可少，鐵路部門把兩者抓好，對于提升服務口碑大有幫助。因此為了實現外賣“搭上”高鐵，鐵路部門和商家方面均做出了極大努力，在生產及配送過程中可能產生的問題都進行了細化處理，高鐵乘務員在一個月前已經受了專業的培訓，期間還有食品衛生檢查人員的監督，安全有保證，另外還專門配備保溫箱，保持外賣的溫度等等。

　　此次高鐵外賣作為“互聯網+高鐵”的一次大膽嘗試，不但拓寬了外賣行業的市場藍圖，更是由于切入市場痛點而受到不少旅客的歡迎。據新聞報道，以長沙南站為例，7月17日收到訂單83單，18日近130單，預計往后訂單還會逐日增加，可見社會餐飲入局高鐵大有可為的著力點。不過，高鐵外賣讓人們感到驚喜的同時，要想實現全面鋪開還面臨著一些阻礙。

　　“困境”，剛試點就已面臨難題

　　雖然高鐵外賣已經開始試點運營，但是與社會上普通的外賣配送相比，其具有不可抗拒的局限性，除了面臨著美團、餓了么、百度外賣等外賣平臺共同存在的如食物質量、用戶體驗等問題之外，還面臨著一些應當深入思考的行業困境。

　　首先高鐵外賣配送環節太復雜和下單時間過早是商家和旅客目前的困擾之一。

　　由于高鐵到站停靠具有嚴格的時間規定，一般情況下停站時間只有兩三分鐘，因此外賣要想準確送達旅客手中，配送過程中的任何一環都不能出現延誤和紕漏，一旦錯過列車到站時間將于事無補，這就對商家在時間的配合上提出更高要求，如果在準備的過程中出現失誤，造成的損失是無法挽回的;并且一般情況下，社會上的普通外賣只需要提前半小時或是十多分鐘下單即可，高鐵外賣要求旅客在發車前兩小時提前下單，在那之前也許旅客處于“還不餓”的狀態，所以在選擇餐點樣式的選擇上容易拿捏不準。

　　其次高鐵外賣配送費價格差距過大，等待配送時間過長。

　　據了解，高鐵外賣不同商家起送費各不相同，8元的配送費是普遍價位，有些則高達二三十元，如此高昂的配送費無疑會嚇跑一大批想要嘗鮮的顧客;另外不可忽視的一點，旅客叫了高鐵上自營的餐飲能很快送達，雖無法做到“隨叫隨到”，但是比起“叫外賣”來說還是要快一些，而叫了外賣之后則需要到站才能吃到食物，時間上的限制性很大，即使高鐵也針對這方面做了努力，爭取在最短時間內將外賣送達旅客手中，但是比起直接在高鐵上叫盒飯的便捷性來說還是不占優勢。

　　再者，相比普通的社會外賣配送，高鐵外賣如果不合胃口更容易失去客源。

　　眾所周知，社會上的普通外賣是建立在“懶人經濟”的經營理念之上的，人們點外賣更多是由于“沒時間”、“懶得做”等因素，而叫外賣顯得方便又快捷，提前下單過后不久餐點就能送到自己手中，節省了做飯或是出去吃飯的時間。而人們在高鐵上訂外賣更多的因素，則是其為旅客提供了更加多樣化的訂餐需求，在一定程度上緩解高鐵自營盒飯樣式太少等問題，如果旅客大費周章等了較長時間卻等來了一份并不算可口的外賣，還不如依賴高鐵自營餐點來得實在，因此高鐵外賣如何做出差異化體驗是目前面臨的另一大難點。

　　最后，外賣商家在處理高鐵外賣和普通外賣上容易出現“兩頭忙”的局面，輕重緩急難以界定。

　　大多數情況下，商家不僅要準備高鐵上的外賣，也許還有普通的外賣訂單需要及時處理，要想實現兩者的配送時間均不延誤，需要商家增派人手，不僅僅是多幾個外賣配送人員的事情，更多在于廚師準備食物的快慢程度，因此如何實現兩者的高效統一是商家面臨的又一困局。

　　難以破解的行業困境看似簡單，但是如果不解決，則會成為高鐵外賣順利前行的大阻礙，提升消費者體驗也將變成無稽之談。

　　外賣O2O上高鐵，叫好多卻難兌現，這確實是事實，點餐上高鐵需要經過各種檢查，在檢查的過程中，高鐵等待的時間會有那么長嗎?