最新消息報告，HiShop了解到，快遞行業是現在不可缺少，雙11剛剛過去，現在的快遞應該是最忙的時候，怎么讓快遞更合理的做好分配，快遞行業新零售怎么做?傳統快遞業還能走多遠?

　　瘋狂的“雙十一”剁手后，這一周對于很多人來說，期盼著快遞什么時候到成了精神支柱。而近日網上流傳的一段視頻讓鹽城剁手黨們驚出一身冷汗，視頻中，快遞員暴力分揀快遞，粗暴地用腳踢飛“寶貝”。原來是兩快遞員因不滿“雙十一”提前上班，便“自導自演”了這一出暴力踢快遞的視頻。“雙十一”的電商狂歡已經跑了9年，類似的新聞也成了年年翻的例牌。當“雙十一”遇到暴力分揀，難道真的要消費者拼運氣和人品，才可以收到完好無損的包裹嗎?

　　電商狂歡盛宴之后便是物流快遞業的“大考”。8.12億物流訂單，“雙十一”后，伴隨著這個龐大的數據，是快遞小哥停止不下的忙碌。而“最后一公里”配送一直是快遞的痛點。在“雙十一”包裹量井噴之下，這個痛點必然會加劇發作。面對快遞行業的種種亂象，國家郵政局曾發布多個規范性文件，比如現行的《快遞市場管理辦法》中，就提到快遞企業在投遞過程中，嚴禁拋扔、踩踏，并對相關損失按照約定予以賠償作出規定。但從實際來看，這些規定都收效甚微。

　　由于缺乏明確的處罰依據，快遞企業似乎仍然是我行我素。快遞企業本身對于快遞員野蠻分揀行為有著不可推卸的責任。快遞業的整體環境不改善，就算罰得再多成效也不大。快遞業進入門檻低是不爭的事實，一些加盟商直言“‘雙十一’撐不過去就是死”。在這背后，是不少加盟商一直面臨“用工荒”的窘境。而據媒體報道，一些高校附近的物流加盟商，新人來不及走培訓流程，報到當天就直接上崗的不在少數。行業內部以罰代管的管理模式并沒有讓網點的管理水平得到改善，而是在不斷地施壓下，快遞員更加肆無忌憚地上演暴力飛踢包裹事件。

　　各種規范性文件雖然對暴力分揀能起到一定的制約，但是不能從根本上解決問題。要從根本上杜絕有多遠踢多遠的暴力快遞行為，需要快遞公司在運行機制和人員管理上的改變，更需要快遞企業自身加快機械化、信息化、智能化改造。

　　而這種改變的緊迫性不僅是來自企業內部。2017年，阿里、京東都相繼提出了新的零售概念，今年“雙十一”，就成為了對新零售模式的一次模擬考。新零售給行業帶來的是質的變更，是行業協同作戰。

　　不管是線上線下的融合，還是消費者跟賣家的交互方式，零售的本質依然是體驗和效率。讓包裹快速安全地送達顧客手中，才是給顧客一個完整的好的消費體驗。電商狂歡盛宴如今已經演變成物流快遞業的“大考”。所以各大電商也開始注重物流服務的建設。阿里的菜鳥、京東、蘇寧三家都采用了智慧物流的理念，充分運用高科技，投入使用更多的無人倉、全自動化管理。物流的比拼，也是科技的比拼，這可能是“雙十一”除了低價之外最大的看點。

　　新零售，干掉的不是零售，干掉的是傳統快遞

　　傳統的快遞公司將成為新零售業態下的犧牲品。新零售時代的物流將是“二段式物流+末端共享經濟”的新趨勢，骨干物流到成熟樞紐中轉后，直接進入城市配送到社區店、專賣店、社區云倉;末端融入共享經濟的配送服務。

　　這樣一來的結果是：

　　1、干線班車未來擁有足夠大的市場機會;

　　2、城市周邊集散樞紐會高效運轉，存貨型倉儲將越來越少;

　　3、城市配送集約整合;

　　4、末端配送將走向共享眾包模式。

　　如此一來，整個工業品物流、農產品進城物流就與傳統快遞沒有太多的關系了。剩下的將是急件、商務件。

　　1、阿里菜鳥的模式將是：

　　品牌方——干線物流——菜鳥倉(心怡物流)——城市配送由上海萬象+南京晟邦等負責——天貓小店、菜鳥驛站末端站點——末端取貨。

　　2、京東的模式將是：

　　品牌方——干線物流——京東全國云倉——京東城市配送——京東快遞+達達眾包物流平臺。

　　3、農業產地直供模式將是：

　　產區直發——干線物流——城市快速中轉——城市配送——社區新零售服務站點——宅配或自提。

　　如此以來，傳統快遞的業務量將逐步面臨下滑，這就是未來新零售的物流新業態。

　　相比之下，電商一路狂奔急速發展，快遞業的腳步就顯得有些吃力。雖說快遞業這幾年的發展使從業人員和加盟網點實現裂變式數量增加。但和新經濟浪潮的核聚變相比，傳統快遞業還停留在拼人力拼數量上。新零售帶來的將是物流快遞行業的全面變革，中國快遞企業必然要從勞動密集型行業向技術密集型行業轉型升級。

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