現在是全民新零售時代，隨著新零售的發展，汽車新零售也逐漸崛起，目前線下4S店模式正在經歷洗牌期，不能轉型配合線上發展的線下店的份額將被進一步蠶食，直至被清出牌桌。

　　馬云讓電商模式在中國野蠻生長，后來馬云又把它“說死了”。

　　去年，馬云提出：“純電商時代很快會結束，未來的十年、二十年，沒有電子商務這一說，只有新零售。”

　　電商和新零售的區別在哪?電商早先是想要甩開線下的部分，把交易完全搬到線上進行。幾近瘋狂地發展了二十年之后，根據2016年的有關數據顯示，中國網上零售交易規模達到4.97萬億，占整個中國社會消費品零售總額的14.95%，但增長率已經下降到29.6%。電商行業觸及到天花板，這塊兒蛋糕已經搬不動了。

　　從數據上看，已發展成熟的電商零售仍然只能占到零售業總體交易額的不足15%，大部分的生意還是脫離不開線下實體店。所以線上線下融合發展就成了馬云口中的“新零售”。

　　新零售的特點還不止于此。按照之前的銷售模式，商家賣什么消費者買什么，新零售的概念來襲，“顧客就是上帝”的時代到了，消費者需要什么，商家就會想法提供什么。若商家掌握渠道優勢，可以突破固有的產品類別，向行業內的交易上下游擴展延伸。

　　眾所周知，汽車購買屬于低頻次高消費行為，并且在整個交易過程中咨詢獲取大多在于線上，但看車、試駕、交付等線下場景占據了非常重要的部分，而且汽車從生產到流通、報廢，產業鏈極長，為發展新零售提供了很大空間。可以預見，未來的汽車新零售絕不是只賣車這么簡單的生意。

　　經銷商的選擇權

　　2015年以來，各地經銷商紛紛傳出經營困難的消息，“4S倒閉潮”一時間鬧得人心惶惶。除了政策性的限購之外，汽車電商以價格戰入侵也讓經銷商的處境雪上加霜。

　　但4S店賣車模式依然是主流。汽車行業的重點還是在線下，4S店無法被線上業務替代。汽車電商雖然在線上圈起一大波用戶，瘋狂補貼后，還是需要通過與廠商或者4S店合作完成賣車交易。

　　得益于新版《汽車銷售管理辦法》的推行，電商平臺的優勢在于可以跳出主機廠的品牌圍城，建立自己的品牌和模式，真正作為一個平臺運營。在同一個平臺上可以進行多個品牌車輛的交易。除了買賣的模式，平臺還自行開發出融資租憑的交易模式，降低汽車交易門檻，提高交易頻次。

　　基于融資租賃的交易品類，汽車新零售的平臺上可以聚集汽車金融的渠道商。

　　政策的推行也不是單獨為電商開辟了一條VIP通道。線上交易是趨勢，線下服務是剛需，與其兩敗俱傷不如合作共贏。

　　選擇權下放給經銷商，現在經銷商可以選擇轉型加入汽車新零售的行列。雖然打破傳統4S店賣車方式尚且不太現實，但蘇寧汽車超市、淘車、平安車管家、大搜車“彈個車”等“去品牌化”平臺的推出，意味著主機廠“專制”的傳統也有被優化的趨勢。

　　用戶擁有多元化的權利

　　傳統的4S店被主機廠各種限制，同時用戶也在被4S店“綁架”。

　　傳統的賣方市場，購車用戶只能在廠商授權的4S店買車、維修等。市場信息不透明，用戶擔心自己被“坑”，事實上也確實在被“坑”。汽車電商剛剛興起時正是解決了信息不透明的問題，吸引了一批用戶，也讓一些行走的灰色地帶牟取暴利的4S店四面楚歌。

　　汽車新零售的理念就是把賣方市場向買方市場轉化，用戶擁有多元化的權利。

　　除了知情權以外，用戶的各種用車需求都能得到滿足。汽車新零售平臺前期只需做好導購業務，將有購車意愿的消費者向線下實體店導流，之后根據用戶的具體用車需求設計定制包括車貸、車險、“以租代購”等多樣化的用車方案，最后與線下實體店對接，在試車、維修保養等方面提升用戶體驗。

　　數據賦能新零售

　　除了用戶明確提出的需求，平臺上積累的數據也可以發揮作用，“猜到”用戶要什么。

　　9月初天貓與路虎合作賣車，3小時內，路虎星脈在天貓銷量達到600臺。年內2000臺星脈將會在天貓售賣，售價在68.8萬元—104.8萬元，均享受優先提車權。

　　天貓選擇與路虎合作賣車背后的策略就在于目前天貓手握5億用戶使用行為

　　，這些數據對品牌方在客戶運營方面可以起到至關重要的作用。

　　平臺積累了大量數據后，會對用戶有全面的了解。所以汽車新零售平臺會成為在汽車流通的整個產業鏈上最貼近消費者的一方，對消費者的了解可以讓平臺在與汽車生產廠商、后市場服務提供商等上游企業合作的過程中贏得話語權。

　　電商平臺將不再自顧自地做撮合交易，更是成為一個連接消費者與其所需服務商的平臺，開始介入到汽車流通的全營銷當中。

　　在未來的購車場景中，消費者只需要在平臺上提出購車需求，平臺即可提供整套購車方案及其背后的供應商，包括整車銷售、汽車金融服務、維修保養等。

　　目前線下4S店模式正在經歷洗牌期，不能轉型配合線上發展的線下店的份額將被進一步蠶食，直至被清出牌桌。汽車新零售的概念會慢慢普及，用戶體驗將成為王道。未來就看誰家更“貼心”了。