新零售的誕生，使傳統零售和傳統物流受到了重大沖擊，新零售業態下未來的商業是虛擬商業+實體商業的結合體系，而受到影響的似乎不在零售本身，反而是物流供應鏈。

　　2017年新零售如火如荼，從線上到線下，從技術創新到模式創新，從人工智能到大數據應用，從傳統便利轉型到無人便利....

　　2016年11月，馬云在云棲大會提出“未來將沒有

　　，只有新零售”;

　　2016年12月，Amazon在美國推出無人超市Amazon go;

　　2017年4月，劉強東宣布未來五年京東開百萬京東便利店，其中一半在農村;

　　2017年5月，菜鳥全球智慧物流大會定位“鏈接升級”新零售下的全新物流生態;

　　2017年6月，阿里巴巴投資的盒馬鮮生開始進入北京市場;

　　2017年8月，劉強東宣布打造“京東便利店+京東之家+京東專賣店”三種模式;

　　2017年8月，阿里巴巴公開新零售戰略，改造10000家傳統小賣部為“天貓小店”;

　　關于新零售，阿里官方定位

　　運用大數據、移動互聯、智能物聯網、自動化等技術及先進設備，實現人、貨、場三者之間的最優化匹配。新零售是對線下超市商業業態完全重構的新零售業態，通過數據驅動，完成線上、線下與現代物流技術完全融合。

　　關于新零售，劉強東的定義

　　劉強東最新發文，第四次零售革命意義將超越互聯網。1、第一次零售革命：百貨商店;2、第二次零售革命：連鎖商店;3、第三次零售革命：超級市場;4、第四次零售革命：信息、商品和資金服務的提供者在一步步走向社會化、專業化，智能技術會驅動整個零售系統的資金、商品和信息流動不斷優化，在供應端提高效率、降低成本，在需求端實現“比你懂你”、“隨處隨想”“所見即得”的體驗升級，未來零售基礎設施會變得極其可塑化、智能化、協同化。

　　我本人對新零售的總結

　　新零售業態下未來的商業是虛擬商業+實體商業的結合體系，是流量眾包化+運營社交化+體驗場景化+交易便捷化+快物流相應+敏捷供應鏈+移動支付+消費金融+用戶精準大數據畫像....融為一體的新商業生態，在哪里交易不重要、在哪里支付不重要，誰為用戶構建有深度的粘度、信任度服務和社交關系很重要。

　　那么在這一大勢所趨的行業變革下，新零售的物流供應鏈會是怎么樣的呢?

　　談到這一點，實在是為中國物流企業遺憾，居然到現在沒有一家企業開始深度研究新零售背后的物流業態和趨勢，完全處于溫水煮青蛙的狀態。今天中國物流企業被阿里和京東倒逼著發展，不是說馬云和劉強東有多懂物流，而是中國的物流企業的經營管理者一向都是低頭干活，不抬頭看天;只知道做業務，從來不研究行業動態和趨勢。今天的中國物流企業如果錯過了對未來新零售的商業布局，就像當年錯過快遞商機的傳統3PL物流一樣，只能眼睜睜的看著別人上市，自己市場日趨萎縮。

　　今天，我給大家一起來分析分析，新零售究竟給當下的物流行業帶來哪些變革?究竟會干掉哪一類物流服務?

　　一、商業的變革背后馬上就物流的變革

　　2003年非典后電商的興起，2007年的快遞和落地配就飛速發展;

　　2014年的O2O的全面爆發，2016年的物流互聯網平臺如雨后春筍;

　　2017年的新零售浪潮襲來，毫不夸張的說2018年的新零售背后的物流將發生全面的變革。

　　現實就是驚人的相識：互聯網前兩年的變革，緊接著的就是物流的變革。

　　如果你錯過了中國的快遞時代，眼睜睜的看到“通達系”、順豐等企業上市;

　　如果你錯過了中國“互聯網+物流”平臺時代，看到各種資本追捧這些的平臺企業;

　　那么在這新零售業態下的物流新變革中，或許你應該思考未來3年的物流商機在那里?你是否提前卡位商機?

　　二、新零售的本質是供應鏈模式的深度變革

　　新零售的本質驅動的供應鏈的變革。傳統零售和電商時代，大部分的供應鏈是以產品導向，通過促銷和IP引流的模式，帶來的是漏斗式的訂單轉化;新零售時代IP重構了，從平臺的IP入口(曾經的BAT各自霸占者不同的IP入口)聚變成眾包的IP入口，供應鏈模式將是用戶精準需求拉動的新型供應鏈模式。先有需求集約，再有訂單履行，需求在云端，供應鏈全程可視化。

　　如圖，傳統電商模式與新零售社交電商模式的對比：

　　新零售的供應鏈結構是：

　　1、社交電商、社區微電商、社區微店商(即線下便利店、快遞站點等)、粉絲經濟聚合潛在消費人群，集約用戶需求。商業邏輯是末端站點運營者人格化背書、創客化運營;

　　2、集中引爆消費需求：集合訂單+社區大數據預測，驅動供應鏈上游生產;

　　3、工業品個性化集約生產：農產品提前社區社群體驗后進行預訂;

　　4、快物流+扁平化供應鏈：工廠店和原產地直供農產品直發社區站點;

　　5、新零售趨勢下，消滅大量的庫存：先有用戶需求，流通過程不會有大量的庫存，所有的動態庫存都是用戶訂單運營庫存。

　　三、新零售，將干掉單打獨斗的云倉和配送公司

　　新零售的生態，上游的商業是被平臺駕馭和控制的，京東、阿里都在和品牌方建立新零售的合作戰略。阿里巴巴5月22日全球智慧物流大會，今年主題是從2016年的“重新連接”升級到“連接升級”，去年是定義菜鳥與物流企業生態的“重新連接”，今年是與全球品牌企業進行新零售的“連接升級”。可以看出馬云的新零售戰略，已經從品牌工廠直接到用戶之間在全面的重構。

　　1、新零售生態下的物流模式：

　　工廠、農場——骨干物流網絡——城市樞紐倉——城市配送——社區云倉(社區門店)——眾包物流——用戶。

　　2、單打獨斗的云倉越來越難生存：

　　以天貓七夕節的活動為例，凡是要進入天貓活動的品牌方，必須進入菜鳥倉，否則不能參與活動，菜鳥的官方表示要保障高效的物流服務。同樣，京東的各大活動的要求也是類似。

　　同時，8月31日京東宣布啟動開放云倉服務平臺：輸出系統+社會云倉模式。第三方提供倉儲資源與京東合作，京東輸出庫內管理系統和庫內操作系統——京東物流開放云倉服務。京東物流云倉服務的開放，開始整合優質的社會化倉儲資源，推進社會的倉配一體化下沉，進一步助力劉強東第四次零售革命的落地!趨勢，未來的云倉將被這樣大平臺整合了。

　　如此以來，單打獨斗的云倉，或運營能力缺乏的云倉，未來的日子將越來越難過。

　　3、單打獨斗的區域配送企業日子會越來越難過：

　　曾經的全國落地配企業，現在面臨大量的業務縮水。阿里的城市配送優先分配到上海萬象、南京晟邦、陜西黃馬甲等阿里投資的企業。京東的物流開放過后，城市配送也向社會化開放。這無形中沖擊著那些沒有與平臺電商有深度關系的企業，未來日子會越來越難過，會加速城市行業的洗牌。

　　同時共享經濟興起，閃送、買賣平臺的逐步涉足城市配送，這對傳統的城市配送企業帶來巨大的沖擊。

　　四、新零售，干掉的不是零售，干掉的是傳統快遞

　　傳統的快遞公司將成為新零售業態下的犧牲品。新零售時代的物流將是“二段式物流+末端共享經濟”的新趨勢，骨干物流到成熟樞紐中轉后，直接進入城市配送到社區店、專賣店、社區云倉;末端融入共享經濟的配送服務。

　　這樣一來的結果是：

　　1、干線班車未來擁有足夠大的市場機會;

　　2、城市周邊集散樞紐會高效運轉，存貨型倉儲將越來越少;

　　3、城市配送集約整合;

　　4、末端配送將走向共享眾包模式。

　　如此一來，整個工業品物流、農產品進城物流就與傳統快遞沒有太多的關系了。剩下的將是急件、商務件。

　　1、阿里菜鳥的模式將是：

　　品牌方——干線物流——菜鳥倉(心怡物流)——城市配送由上海萬象+南京晟邦等負責——天貓小店、菜鳥驛站末端站點——末端取貨。

　　2、京東的模式將是：

　　品牌方——干線物流——京東全國云倉——京東城市配送——京東快遞+達達眾包物流平臺。

　　3、農業產地直供模式將是：

　　產區直發——干線物流——城市快速中轉——城市配送——社區新零售服務站點——宅配或自提。

　　如此以來，傳統快遞的業務量將逐步面臨下滑，這就是未來新零售的物流新業態。

　　五、新零售趨勢下，傳統物流供應鏈金融成為過去式，消費金融成為主流

　　傳統合同物流、電商物流時代，物流供應鏈金融擁有不錯的商機。新零售時代，需求訂單驅動的新型供應鏈模式，流通過程中的實物周轉越來越快，因此傳統的物流供應鏈金融商業需求將成為過去。而以消費大數據沉淀下的消費金融，將孕育著各種商機。

　　六、新零售趨勢下，沒有“數據+金融”屬性的物流企業，都是做苦力活

　　新零售趨勢下，物流企業如果沒有數據的沉淀、數據的應用能力，這樣的企業未來的日子會越來越難過，很容易被共享經濟取代。

　　1、最后一公里物流具備大數據沉淀的價值，但缺乏對數據轉化和應用的能力;

　　2、城市配送數據的價值不大，所能整合和集約配載的商機不大;

　　4、云倉物流的數據+金融的價值越來越弱;

　　5、干線物流的大數據應用價值不大，除非像G7這樣的平臺。