6月29日，去年我國共享經濟市場交易額約為34520億元,比上年增長103%;參與者總人數達到6億人。眾多共享初創公司也獲得投資,事實證明共享經濟被不少人所看好。我們只看到共享經濟在燒錢，但是沒看到賺錢，那么共享經濟模式怎么盈利的呢?

　　共享經濟核心是“共享”還是“經濟”

　　快車的供需矛盾暫且擱置一邊，而據記者了解，年前大火的共享單車譬如ofo、摩拜單車等已有多家公司開始瓜分西安市場。更不要提眼下頗有爭議的共享汽車模式，新的互聯網經濟不斷充斥我們的眼球。但是否大眾應當通通予以接納?而就在不久前，摩拜CEO王曉峰給出了關于盈利的答案：“之所以還在不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。”

　　此言一出，更是在行業內引起軒然大波。所謂的“新模式”都是主打著共享經濟的名號。但共享經濟“共享”是其根基，基于共享的目的實現的經濟發展才稱得上共享經濟。商家作為企業追逐利益本無可厚非，但為追求利益導致的共享行為受阻，難免會顯得舍本逐末。就譬如已經穩坐釣魚臺的快車平臺，當更新的經濟模式出現時，是否又會被“后浪拍死在沙灘上”，對此國內各專家仍不敢輕易評論，或許一切只能交給時間來解答。

　　其實從O2O共享經濟商業模型來看，其盈利模式主要有以下幾種：

　　一、平臺推廣費

　　發揮線上線下的優勢，必須要通過信息的方式去實現，信息化提升了整體的營銷能力及水平，可以采取廣告投放推送的方式，在不影響共享經濟功能的條件下，最大限度的獲取廣告收益。

　　二、平臺服務費

　　對于共享經濟來說，與O2O的融合發展已成為發展的必然趨勢，而如果實施全部免費則不利于共享經濟的發展。因此可以采取收取部分運營服務費的措施，保證其正常運轉。

　　三、增值附加費

　　隨著O2O平臺數據資源的逐漸積累，交易平臺逐漸演變為數據中心，當資源積累到一定程度后，就可以實現質變，轉化為另外一種共享經濟業態。比如一些企業通過每日簽到提升客戶的忠誠度，這也可以轉化為收益模式，從而維護共享經濟。

　　四、線下展示費

　　對平臺的構建者來說，想獲得足夠的宣傳優勢，必須要進行相應的宣傳，除了網絡宣傳以外，還可以采取戶外宣傳的方式，這也是另外一種服務模式。獲得相應的廣告收益，再將廣告與宣傳有機結合來獲取運營費用。NFC、二維碼等技術也可以帶來一定的廣告效益。

　　共享經濟模式怎么盈利?是共享重要是要是經濟重要?沒有其中一種都不叫共享經濟。