距了解盒馬生鮮想要把盒馬小站升級為盒馬mini店。

　　盒馬mini與盒馬小站，都是盒馬鮮生“一大四小”規(guī)劃中的“小”業(yè)態(tài)，其中盒馬mini兼顧線上與線下，而盒馬小站只是為線上配合盒馬大店，滿足更多區(qū)域的生鮮到家服務，于2019年3月左右開展的前置倉業(yè)務。

　　時滿一年的前置倉業(yè)務，為何要拋棄?采訪中，盒馬mini負責人倪曉俊透露，“從前置倉業(yè)務誕生的第一天起，盒馬就意識到這個模式在盈利模型上的瓶頸。”

　　談及原因，侯毅直指前置倉的掣肘：流量、毛利競爭能力以及每日耗損都存在問題。事實上，早在去年末，他就頻頻強調(diào)，“前置倉模式不成立”。

　　彼時，“盒馬希望努力一下，嘗試下來發(fā)現(xiàn)，所有擔心的事情都是真實的。”侯毅口中所說的努力，是過去一年時間里，盒馬小站在北上廣深以及杭州等地陸續(xù)開店，規(guī)模超過70家。

　　“不得不承認，前置倉模式在快速覆蓋上具有優(yōu)勢。”倪曉俊說，在以盒馬小站進行城市快速覆蓋的同時，試跑盒馬mini模式，并比較來看，“盒馬mini兼具了小站‘復制快，開店靈活’的特點，同時又繼承了盒馬鮮生線上線下一體化的優(yōu)勢”。

　　另外，小站受限于物業(yè)條件和證照，無法現(xiàn)制現(xiàn)售，從而限制了商品品類的豐富性，再受限于3公里半徑單渠道的銷售體量，導致可售商品總數(shù)無法突破，“而mini店的商品種類接近小站的2倍”，除品類齊全，倪曉俊談及盒馬mini時說到，“它更具煙火氣”。

　　為什么叫停前置倉業(yè)務

　　從盒馬鮮生方面提供的數(shù)據(jù)顯示，2020年春節(jié)的線上流量比節(jié)前消費高峰漲了一倍多，甚至是去年同期的2.8倍。但依據(jù)過去一年的實踐，同時對比疫情前的數(shù)據(jù)，盒馬70多家前置倉小站幾乎都在虧損中。

　　在同樣的供應鏈、技術(shù)支持下，線上線下一體化的小店模式要比純線上的前置倉模式，在服務和盈利能力上更佳。“mini最快3個月就能盈利。

　　接受了前置倉無法盈利的現(xiàn)實，盒馬只能選擇改變。所以盒馬mini小店就這樣升級了。

　　但目前盒馬前置倉模式還在運行中，畢竟改變也不是一蹴而就的事情。