2018年，汽車后市場發生了不少大事。區別于O2O崛起之時，車后市場在很長一段時間內融資不斷，各家企業拿錢拿得手軟。而到了資本寒冬來臨時，大家叫苦連連，一時間內投資者聽聞“后市場”紛紛退縮。在過去一年，汽車后市場發生了明顯變化，互聯網巨頭入局的形勢愈發明顯。

　　2018年5月，京東“京車會”項目正式啟動，希望在汽車后市場打造線上線下一體化服務網絡;8月，阿里注資16億促使天貓汽車聯手汽車超人、康眾成立新公司“新康眾”;9月，騰訊4.5億美元領投途虎養車E輪融資;12月，滴滴調整架構，將原小桔車服與汽車資產管理中心合并，成立車主服務公司。在整個產業鏈條當中，無論是傳統商家還是跨界新秀，都在以各自方式積極探索業務發展，多種模式不斷產生。

　　而另一端，與巨頭相關聯的則是后市場產業鏈條的各玩家們，新康眾CEO商寶國曾斷言，中國40多萬家維修服務店，未來5年必將消失三分之一。如果用一場龍舟比賽來形容汽車后市場目前的處境，那么當前的狀況便是船只已經備好，船長選擇讓誰上船，以及船員會選擇上哪條船尤為重要。所以，接下來，各鏈條中的玩家也該考慮考慮“跟誰玩”的問題了。

　　說起阿里對車后市場的關注還要追溯至4年前，2014年，天貓就曾經上線安裝服務業，通過整合大量安裝服務門店，為上游的賣家和下游的買家提供落地服務。2016年，天貓開拓出車碼頭業務，希望幫助門店實現互聯網化，進而提供正品供應鏈，幫助門店升級。但由于自身缺陷，車碼頭最終無極而返。

　　兩年后，阿里重拾汽車后市場業務。2018年8月23日，阿里巴巴旗下天貓汽車宣布聯合金固股份旗下汽車養護平臺汽車超人、汽配供應鏈服務商康眾汽配，成立新公司。在合作伙伴的選擇上，天貓曾經透露，相對線上能力來說，阿里更加關注線下門店和供應鏈整合能力。

　　可以看出，不管是京東還是阿里，抑或是滴滴，在未來整合過程中，難免會面臨一些挑戰：首先，整合方需要思考門店不甘心被整合的心態，除非能夠獲得合適的條件，同時這也意味著巨頭在成本投入方面的增加;其次，隨著整合推進，門店與整合方之家的利益關系會發生變化。隨著整合方話語權的提升，門店如何守住自己的利益成為門店擔憂的重點;第三，門店分布于全國市場中，每個門店具有不同的特點，很難逃過地方性保護勢力的阻礙。

　　除了阿里、京東、滴滴，巨頭玩家騰訊也在汽車后市場有所耕耘。2018年9月，國內汽車養護服務品牌途虎養車宣布完成由騰訊、凱雷資本、紅杉資本中國基金等知名投資方和企業領投的4.5億美元融資。但與他們不同的是，騰訊并沒有直接切入服務環節，而是做起了最擅長“人的連接”，騰訊曾經表示，將攜手途虎養車把后市場中的廠商-用戶連接在一起，推動線上線下的一體化運營，使途虎養車更貼近消費者。

　　此外，在新車銷售增速放緩的情況下，汽車主機廠商也在觀望售后領域，正在不斷強化自身的服務形象，通過4S+連鎖構建多元化渠道，為用戶提供更多場景下的延伸服務。