輕供應鏈、物流眾包、前店后倉、O2O??過去兩年，生鮮電商幾乎把各種模式演練了個遍，在漫長的試錯過程中，倒閉、裁員、轉型、被收購、業務萎縮的消息不絕于耳。“失敗者”的失敗各有不同，但也不乏有人趟出了一條路。

　　去年7月，每日優鮮宣布在北京實現區域性盈利，不同于多數生鮮電商動輒5-6000的SKU，每日優鮮SKU數僅為600個左右，這似乎并不符合以往電商“大而全”的擴張思路，而前置冷鏈2小時送達，也似乎意味著高昂的交付成本。在這樣看似不合常理的模式下，每日優鮮是如何實現盈利的?

　　而在外部，整個零售行業正在經歷著“新零售”的洗禮，線下零售再掀風浪，線上線下兩條腿走路已然成了一種“政治正確”，線下“自救”的花樣不斷翻新，線上線下聯手的消息也是層出不窮，冷鏈配送最大的成本在2C環節，B2B的配送實際上并不貴。

　　“比如說我有個大貨車，一個車改造成冷藏車1萬多塊，油錢從百公里油耗12變成13.5，所以整個物流成本，B2B冷鏈和非冷鏈只差10%。”

　　而在2C這一端，冷鏈物流的成本等于冷鏈+物流，在江浙滬這些地區，普通快遞5元左右就能包郵，然而一旦轉化為冷鏈+物流，成本就會迅速增長到35元左右，這樣一來，冷鏈這一環節上就會為每一單生鮮配送增加近30元的成本。

　　這30元大部分是由干冰、包裝等高昂的冷媒成本組成的。而這部分所形成的可變成本無法因為業務規模的增長而被攤銷，反而會隨著業務的增長而增長。

　　除了可以讓用戶實現少量多次的購買，前置倉模式還降低了用戶獲取生鮮產品的響應時間，可以對日常消費者去菜場、超市購買生鮮的現有場景形成替代。從用戶的時間成本上來看，從穿好衣服到出門往返一趟便利店、水果攤的時間平均在30分鐘，去一趟大賣場甚至要超過兩個小時。

　　拿便利店來說，客流可以分為兩種：一種是直奔過去的，另一種是路過的，路過購買的客單價一般都很小，所以便利店的生意主要靠直奔過去的周邊用戶去支撐。為了覆蓋更多用戶的主要生活場景，也就是30分鐘可以到達的距離，便利店就需要把店開的更密，而這也意味著供給側的成本變的更高。

　　此前也有不少生鮮電商嘗試過前店后倉的模式，但大多以失敗告終。因為線下店都要開在人流密集的地方，但這種地方的店租都很高，特別是店加倉之后，面積一大，就是在和餐飲搶地段，成本可想而知。

　　CBNData發布的《2017中國家庭餐桌消費潮流報告》顯示，線上品牌生鮮銷售額占生鮮銷售總額比例在不斷提升，從2014年的34.6%上升到了60.5%。

　　所以，把握住線上生鮮的快速增長、吃透這波紅利，雖然生鮮電商花了10年的時間才剛剛冒出一個頭。但隨著需求端的快速爆發，供給側逐漸摸索出最佳的實踐模式，后續要做的就是將資源都聚集起來往前推進，接下來整個生鮮行業將進入一個快速增長的通道。
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