火熱的共享單車在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入紅海之后，都瞄準(zhǔn)了看似藍(lán)海的海外市場(chǎng)。據(jù)報(bào)道，6 月底，摩拜將登陸英國(guó)曼徹斯特和索爾福德兩座城市，預(yù)計(jì)先投入 1000 輛自行車。未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)，摩拜計(jì)劃在歐洲覆蓋 100 座城市。

　　這是摩拜自 3 月 21 日，進(jìn)入新加坡之后，選擇的第二個(gè)海外市場(chǎng)。摩拜最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 ofo 也試圖在國(guó)外市場(chǎng)圈的一席之地。

　　但是，在媒體的一片叫喝聲中，我們應(yīng)該「冷眼相待」，其實(shí)進(jìn)軍海外市場(chǎng)似乎并沒(méi)有媒體「浮夸」的那么簡(jiǎn)單。

　　出海試水

　　摩拜與 ofo 自誕生起，雙方自行車設(shè)計(jì)與擴(kuò)張路線就不太相同。摩拜在中國(guó)落地的第一個(gè)城市是上海，ofo 則是北京的校園市場(chǎng)。在海外的擴(kuò)張上，雙方的進(jìn)攻路線也有所差異。

　　摩拜：新加坡->英國(guó)

　　ofo：新加坡->美國(guó)->英國(guó)->哈薩克斯坦

　　根據(jù)公開報(bào)道統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，摩拜與 ofo 在海外擴(kuò)張方面都像是在試水，在每個(gè)海外國(guó)家投放的車輛基本都在千余輛左右。相比之下，共享單車國(guó)外的進(jìn)展速度與國(guó)內(nèi)則大相徑庭。

　　2016 年 4 月 22 號(hào)，摩拜單車在上海運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著摩拜單車正式誕生。在一年多一些的時(shí)間中，據(jù)了解，目前摩拜在國(guó)內(nèi)服務(wù) 83 個(gè)城市，運(yùn)營(yíng)超 450 萬(wàn)量單車，每天提供超過(guò) 2000 萬(wàn)次出行服務(wù)。

　　2015 年 6 月，ofo 啟動(dòng)共享計(jì)劃，采用無(wú)樁共享單車模式，一直「隱藏」在校園。至 2016 年 11 月，ofo 啟動(dòng)「城市大共享」計(jì)劃，開始走出校園，與摩拜展開正面拉鋸戰(zhàn)。ofo 宣稱，目前已在全國(guó) 100 座城市投放了近 600 萬(wàn)輛小黃車。

　　平均計(jì)算，摩拜與 ofo 在最近一年中，每一個(gè)月在國(guó)內(nèi)都要投入幾十萬(wàn)量自行車。

　　那么，海外市場(chǎng)真的是一片藍(lán)海么?

　　出海難題

　　與外國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)類似，共享單車企業(yè)進(jìn)入其余國(guó)家似乎也會(huì)面臨「水土不服」。

　　真需求還是偽需求?

　　相比 2016 年下半年，資本瘋狂涌入，甚至想進(jìn)、進(jìn)不來(lái)的情況，共享單車早期的融資困境可能真的有些「不堪入目」。

　　這一點(diǎn)，有很多采訪報(bào)道，此處不做詳細(xì)說(shuō)明。不過(guò)，值得注意的一點(diǎn)是，「需求量」拿不準(zhǔn)成為當(dāng)時(shí)很多投資人猶豫的一個(gè)理由。摩拜 B 輪投資方之一的熊貓資本詳解投資摩拜單車背后的邏輯時(shí)，曾提到「市場(chǎng)對(duì)于自行車需求量到底有多少?很多投資人認(rèn)為沒(méi)人騎車，但我們認(rèn)為這個(gè)需求量非常大?！?/p>

　　這是一個(gè)對(duì)市場(chǎng)的判斷，需求量的大小將直接決定運(yùn)營(yíng)規(guī)模。那么，國(guó)外市場(chǎng)這個(gè)需求是否存在呢?

　　共享單車致力于解決 1-5 公里的短期出行，在中國(guó)人口密度較大、通勤不是很方便的情況下，共享單車無(wú)疑能夠很好解決短期出行難題。但是，在國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家是否也存在這種出行問(wèn)題?或者存在出行問(wèn)題，是否會(huì)選擇自行車來(lái)解決?

　　規(guī)則與政府「態(tài)度」

　　中國(guó)法律的現(xiàn)狀是還不健全，只是當(dāng)一個(gè)行業(yè)發(fā)展到一定階段，政府才開始制定相關(guān)政策。在國(guó)外，這點(diǎn)可能也存在很大差異。

　　以美國(guó)為例，據(jù)了解，美國(guó)法律規(guī)定夜晚自行車行駛要開車燈、使用者要戴安全帽等，所以中國(guó)共享單車因此也必須改變自行車的設(shè)計(jì)。而歐洲一些國(guó)家則要求，企業(yè)需要先申請(qǐng)牌照之后才能投放車輛。

　　如何適應(yīng)規(guī)則，同時(shí)「擁抱」政府對(duì)出海的共享單車企業(yè)是一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　供應(yīng)鏈

　　要在海外投放車輛，供應(yīng)鏈無(wú)疑是一個(gè)要解決的問(wèn)題。如果選擇當(dāng)?shù)刂圃焐?，材料與較高的人力是否會(huì)直接導(dǎo)致單車成本過(guò)高?如果選擇中國(guó)制造商，運(yùn)輸與關(guān)稅問(wèn)題是否依然會(huì)加高成本?

　　最近，據(jù)外媒報(bào)道，摩拜與 ofo 正分別尋求新一輪 6 億和 5 億美元融資。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，尚且存在需要平衡資本與破壞率的時(shí)候，加速擴(kuò)張海外是否會(huì)存在錢的問(wèn)題?

　　本土競(jìng)爭(zhēng)

　　外來(lái)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，很多往往都是高調(diào)入華，然后默默退出，存在文化差異與本土企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題。那么共享單車企業(yè)如何應(yīng)對(duì)國(guó)外本土企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也應(yīng)是一大難題。

　　另外，摩拜 CEO 王曉峰在 5 月摩拜「生活圈」發(fā)布會(huì)上提到一點(diǎn)，支付問(wèn)題。中國(guó)銀聯(lián)丁林潤(rùn)介紹說(shuō)，因?yàn)槊總€(gè)地方的監(jiān)管、資金的跨境流動(dòng)實(shí)際上是非常復(fù)雜的事情，包括跟成員機(jī)構(gòu)對(duì)接等等。這也是國(guó)際化合作時(shí)遇到的一大問(wèn)題。

　　最近一段時(shí)間，摩拜與 ofo 出海的新聞總是被刷爆朋友圈，但是綜上所述，其實(shí)單車出海并不會(huì)像中國(guó)那般「野蠻」。

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