2017年7月28日hi商學(xué)院最新消息，hi商記者共享單車們雖然不是真正的共享經(jīng)濟(jì)，但它們的爆紅卻推動了人們對共享經(jīng)濟(jì)的認(rèn)知。今天，我們比往常任何時候更容易接受共享經(jīng)濟(jì)的概念和服務(wù)，但不代表共享經(jīng)濟(jì)的春天已經(jīng)到來。

　　共享經(jīng)濟(jì)可能是這兩年最火的創(chuàng)業(yè)和投資話題了。隨著快車之戰(zhàn)基本已經(jīng)落幕，因為各地新政出臺受到?jīng)_擊而風(fēng)光減弱不少。取而代之的則是，以共享單車為主的所謂共享經(jīng)濟(jì)席卷而來，強(qiáng)行霸占我們的注意力。

　　摩拜單車去年以共享名號一夜爆紅之后，從共享單車到共享汽車，再到共享充電寶、共享雨傘、共享圖書館，各色項目蜂擁而至。一些原本少人關(guān)注的行業(yè)或項目，冠以“共享”二字立即光環(huán)加身，變得炙手可熱。“共享”兩字，也儼然成為了資本瘋狂逐利的不二手段。在資本的驅(qū)使之下，“共享”經(jīng)濟(jì)正由理性的發(fā)展，駛?cè)氙偪駭U(kuò)張的高速大道。一時間，共享經(jīng)濟(jì)似乎無限擴(kuò)展到任意行業(yè)。

　　共享項目瘋狂，資本才是幕后的真正推手

        共享單車們快速發(fā)展的根本原因，并不是所謂共享經(jīng)濟(jì)模式得到用戶廣泛認(rèn)可的結(jié)果。要知道用戶的長期消費行為，只看產(chǎn)品是否劃算有用，而不是商業(yè)模式本身。不排除有一些用戶是因為新奇好玩而被吸引而來，但好奇帶來的用戶關(guān)注通常是短暫的，業(yè)務(wù)難以持續(xù)。像曾經(jīng)風(fēng)行一時的上門O2O，如洗車、保養(yǎng)、美甲等，一旦補(bǔ)貼停止業(yè)務(wù)就斷崖式下跌，如今幾乎全面潰敗。反而是剛需性質(zhì)的快車、外賣，成就了滴滴、美團(tuán)等新巨頭，近日滴滴的估值據(jù)稱已經(jīng)達(dá)到了驚人的500億美元。

　　當(dāng)前，共享單車能火起來，在短期內(nèi)迅速成為全民關(guān)注和使用的新項目。其中一個最重要的原因就是它解決了公共單車取還車難的瓶頸問題，迎合了大中城市用戶的短距離出行剛需。在大中城市里，最后一公里往往是出租車和地鐵公交無法覆蓋的死角。之前的公共單車沒有規(guī)模效應(yīng)，加上體驗不佳，絕大多數(shù)用戶來說騎車甚至還不如步行省事，因而無法成為最后一公里出行的解決方案。共享單車相當(dāng)于進(jìn)入了一個需求旺盛的全新市場，只要價格合適，受到用戶歡迎幾乎是必然的。

　　共享充電寶的成功，也有著類似的因素。智能終端特別是智能手機(jī)，已經(jīng)成為人們工作生活不可缺少的工具。24小時即時在線，越來越頻繁的操作，讓智能手機(jī)一直處于重度使用狀態(tài)，電池續(xù)航能力就成為了使用中的瓶頸。在公司或在家里時，用戶可以通過及時充電來解決，而出門在外時，手機(jī)沒電就成了大問題。因此，在人流密集的地方，如車站、機(jī)場、商業(yè)區(qū)、景點等公共場所，手機(jī)充電服務(wù)作為用戶的剛需，有著豐富的應(yīng)用場景。用戶不僅樂于看到共享充電寶的出現(xiàn)，而且愿意為此買單。

　　當(dāng)然如果僅僅是解決了用戶需求，共享單車和共享充電寶們只怕也沒有這么火。背后的強(qiáng)大推手是瘋狂的資本。

　　當(dāng)摩拜一夜爆紅，便迅速吸引了數(shù)十家玩家入場。各路風(fēng)投資金也隨之而至，一輛小小的單車，融資動輒數(shù)千萬美元，甚至上億美元。僅ofo在所謂資本寒冬的2016年就完成了5輪融資，而摩拜雖然融資只有兩輪，但融資額卻高達(dá)1億數(shù)千萬美元，毫不遜色。今年摩拜和ofo完成的融資金額分別達(dá)到了6億美元和7億美元，再次創(chuàng)下了令人咋舌的行業(yè)記錄。

　　資本如此青睞共享單車，一方面是因為近期沒有太好的投資熱點，之前的O2O、VR風(fēng)頭已達(dá)，共享單車勉強(qiáng)算是一個風(fēng)口;另一方面，共享單車屬于短平快的項目，周期短資金回流快;或許吃了之前O2O光燒錢沒造血能力的虧，共享單車用戶和現(xiàn)金流的快速增長成為了資本看好的地方。

　　資本驅(qū)動之下，共享單車得以在國內(nèi)外快速攻城掠地。一年之間一線大城市的共享單車就從零發(fā)展到車滿為患，以至于一些城市政府約談企業(yè)要求控制投放數(shù)量。另一方面，壞舊單車形成的工業(yè)垃圾問題，也日益被公眾所關(guān)注。有消息稱目前國內(nèi)共享單車產(chǎn)生的廢鋼鐵，已經(jīng)達(dá)到5輛航母的重量。

　　名不副實，大多數(shù)共享項目都是偽概念

        與前兩年的快車大戰(zhàn)不同，這兩年的創(chuàng)業(yè)項目都喜歡簡單粗暴地打上“共享”二字，似乎不如此無以表明自己的新經(jīng)濟(jì)模式屬性。于是，繼共享單車之后，共享電動車、共享汽車，甚至是共享充電寶等一窩蜂地冒了出來。似乎只要商品和服務(wù)具有用戶共享特點的行業(yè)，稍加包裝即可搖身一變成為共享經(jīng)濟(jì)的一員。

　　不過應(yīng)該指出的是：不是具有共享屬性的模式就是共享經(jīng)濟(jì)。

　　假若但凡商品和服務(wù)具有共享屬性就能算是共享經(jīng)濟(jì)的話，那么我們早就進(jìn)入到了共享經(jīng)濟(jì)社會。酒店、電影院、娛樂等服務(wù)行業(yè)，哪個不是所有用戶共享設(shè)施和服務(wù)呢?而出行除了私家交通工具外，無論巴士、地鐵，還是火車、飛機(jī)和輪船，甚至馬斯克未來的太空火箭，沒有哪樣是用戶專享。如果有一天北京上海的地鐵公司想上市，掛牌叫XX共享地鐵，您會欣然認(rèn)可還是覺得好笑呢?

　　可能還有人會以實現(xiàn)了商品的所有權(quán)和使用權(quán)的分離為由，認(rèn)定共享單車們屬于共享經(jīng)濟(jì)的范疇。但事實上商品所有權(quán)和使用權(quán)的分離，并非是共享經(jīng)濟(jì)的獨創(chuàng)，而是人類經(jīng)濟(jì)活動中早就存在的普遍現(xiàn)象，那就是租賃業(yè)。租房、租車、租書租唱片，還有各種生產(chǎn)設(shè)備的租賃，這些已經(jīng)在日常生活和企業(yè)運營中習(xí)以為常了。以此來斷定某個模式為共享經(jīng)濟(jì)，也并不科學(xué)。

　　其實我們都知道，共享經(jīng)濟(jì)本來是指用戶把閑置的商品或自己的富余勞動時間拿出來與社會共享，平臺本身只負(fù)責(zé)規(guī)則的制定和執(zhí)行，從中撮合交易達(dá)成，而不參與實際交易。之前的網(wǎng)約車、P2P租車、房屋短租等創(chuàng)業(yè)項目，都具備了盤活閑置社會資源和平臺撮合交易的顯著特點，雖未冠以共享二字，但卻是共享經(jīng)濟(jì)的典型。

　　而近年來的共享單車、共享汽車、共享充電寶之類的創(chuàng)業(yè)項目，卻正好相反，有“共享”之名，無共享經(jīng)濟(jì)之實。共享經(jīng)濟(jì)模式下平臺本身并不提供服務(wù)，而是服務(wù)的中介。但共享單車、共享汽車、共享充電寶的公司主體幾乎全部都是服務(wù)提供商，直接與用戶發(fā)生交易。這顯然不符合共享經(jīng)濟(jì)的最核心理念和特點。

　　因此，與其說摩拜和ofo們是共享單車公司，不如稱它們是公共單車出租企業(yè)。ofo的創(chuàng)始人在采訪時也承認(rèn)這一點，并表示希望將來能實現(xiàn)共享，但卻一直未付諸行動。同理，共享汽車公司其實就是汽車出租企業(yè)，至于共享充電寶公司，則是以自動販賣機(jī)經(jīng)營充電寶出租業(yè)務(wù)而已，和火車站投幣可給手機(jī)充10分鐘的機(jī)器類似。共享睡眠艙則是免押金分時出租的膠囊旅館，它們紛紛被暫停運營很可能是沒有拿到旅館業(yè)的特種經(jīng)營許可證。這些打著共享旗號的企業(yè)，其實都是偽概念公司，均借“共享”二字蹭市場熱點，吸引投資人和用戶的關(guān)注而已。

　　共享概念在興起，但共享經(jīng)濟(jì)春天尚未到來

        共享單車們雖然不是真正的共享經(jīng)濟(jì)，但它們的爆紅卻推動了人們對共享經(jīng)濟(jì)的認(rèn)知。今天，我們比往常任何時候更容易接受共享經(jīng)濟(jì)的概念和服務(wù)，但不代表共享經(jīng)濟(jì)的春天已經(jīng)到來。

　　首先，市場經(jīng)濟(jì)那只看不見的手，已經(jīng)把傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下的資源進(jìn)行了較有效率的優(yōu)化配置。也就是說，市場經(jīng)濟(jì)中，被閑置的商品和勞動時間屬于少數(shù)。共享經(jīng)濟(jì)模式的出現(xiàn)，就是為了盤活這些傳統(tǒng)模式下的閑置資源，本身就屬于小眾或細(xì)化市場。

　　所以我們看到，即便是共享經(jīng)濟(jì)巨頭，其在行業(yè)份額也并不大。Airbnb宣布其去年下半年實現(xiàn)贏利，透露營收同比增長了80%。基于其之前數(shù)億美元的營收基礎(chǔ)，Airbnb區(qū)區(qū)十?dāng)?shù)億美元的營收在全球酒店業(yè)也不過是個小零頭而已，甚至還不敵國內(nèi)在線酒店預(yù)訂服務(wù)商攜程，后者去年的凈收入達(dá)到了人民幣192億元。而滴滴在國內(nèi)能突破日均千萬訂單，更主要在于它突破了出租車市場的壟斷，提升了服務(wù)質(zhì)量和效率。如果國內(nèi)的出租車行業(yè)允許自由競爭，那么滴滴能否做大或許都不好說，因為類似環(huán)境的歐洲，它的同行優(yōu)步也一直成長緩慢。

　　其次，不是所有的行業(yè)都適用共享經(jīng)濟(jì)模式。如今共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展最好的兩個典型行業(yè)，優(yōu)步、滴滴所在的網(wǎng)約車，和Airbnb所在的民宿短租，都是專業(yè)門檻和投入成本較低的服務(wù)業(yè)。前者只需要掌握駕駛技能和基本的服務(wù)能力;后者更簡單到保證房間整潔干凈即可。投資規(guī)模、專業(yè)程度、流程復(fù)雜度等諸多因素，決定了多數(shù)行業(yè)必須采取傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式。今后，我們或許會接受醫(yī)生業(yè)余時間的咨詢服務(wù)(共享經(jīng)濟(jì))，但真正診治還是需要去醫(yī)院或到配備移動醫(yī)療設(shè)備的藥房(傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì))。

　　因此，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式仍是常態(tài)主流，共享單車等偽概念企業(yè)是互聯(lián)網(wǎng)化經(jīng)營的傳統(tǒng)業(yè)態(tài)，不同的只是經(jīng)營方式而非經(jīng)濟(jì)模式。而那些仍在發(fā)燒的各種“共享”項目，除了具有消費場景和真實需求的之外，其他純屬炒作概念的或?qū)⒑芸煜觯拖癞?dāng)年的團(tuán)購、O2O等虛火一樣。某種意義上說，看似無限擴(kuò)展的“共享”經(jīng)濟(jì)遲早會翻車。

　　應(yīng)該承認(rèn)，共享經(jīng)濟(jì)確在興起，優(yōu)步和滴滴提升了我們的出行用車服務(wù)體驗，Airbnb也在悄悄地改變了我們的旅行方式。未來在服務(wù)領(lǐng)域可能還會有更多真正的共享企業(yè)涌現(xiàn)，對我們的生活影響會越來越大，但它始終只是主流經(jīng)濟(jì)的有益補(bǔ)充。