分區多倉也好，單倉單貨也罷，什么模式不重要，電商企業要根據自己的實際及優勢量身打造。更重要的是，倉儲模式和物流成本是商家該去考慮的“私事”，市場很殘酷，沒有人情成分，也沒有時間等待，有的只是優勝劣汰。

　　2月2日，亞馬遜中國宣布終止全場免運費政策，將免費門檻提高至29元，以應對越來越高的物流成本。在此之前的2011年歲末，京東商城悄然收回賴以招攬顧客的招牌“全場免運費”，開始對金額不足39元的訂單收取5元送貨費。

　　值得一提的是，亞馬遜中國在宣布取消“免費午餐”的同時，還啟動了天津運營中心。亞馬遜中國總裁王漢華透露：未來亞馬遜對倉儲物流的投入將有戰略性的增長。

　　早有機構預測，中國電子商務，得物流者得天下。

　　電子商務用虛擬的網絡商店代替了實體店面，節約了場地租金，必然會增加物流成本。于是，物流執行能力就決定了大小電商的盈利空間，甚至生死存亡。

　　物流之戰在于如何加快物流服務速度，提升用戶體驗，對此，電商企業各有考慮，也各有套路。近期騰訊微博#電商之道#欄目針對業內熱議的物流倉儲模式問題展開討論。

　　兩種模式N種態度

　　“有些電商公司為了更好的提升物流速度，分區設立了平行倉，進而實現了同樣一款商品，根據各地用戶規模按比例備貨。”西街網創始人郭洪馳闡述了電商企業目前常用的一種倉儲模式，“這樣做的缺點是加大了資金壓力和售清風險。”而西街網選用的則是另一種單品單倉的備貨方法，“這樣做客戶會晚一兩天收到貨，但商品周轉效率會高一些。”

　　“以用戶的利益為主導吧，我選擇多倉模式。”電子商務領域資深人士張華亮明自己的觀點。

　　“單品單庫最高效也是最不浪費資源的做法。”窩窩團運營副總裁陳擁軍比較贊成西街網的做法，他還一針見血地指出了分區多倉做法的弊端：“多庫看似更快，其實存在庫與庫間調撥問題;貨源必須就近入庫，也方便提高補貨速度。”

　　“單倉備貨的問題是一旦訂單量上來拆單率高導致成本翻倍且用戶體驗不好;多倉備貨的問題是平均周轉率和來回來去的調撥造成的干線成本及途中貨損。”NOP時尚品牌聯合創始人劉爽對于兩種模式各打五十大板，他表示：“關聯銷售不強的品類適合單倉備貨，關聯銷售強的品類適合多倉備貨。”

　　派代網分析師李成東也有比較全盤的考慮：“魚和熊掌二者不可兼得，如果資金充裕，可以考慮平行倉多備貨，如果資金不足，則考慮單品單倉備貨，犧牲一些用戶體驗。”

　　作為電商企業，你會選擇哪一種?

　　或者這個問題應該變成，你能選擇哪一種?

　　倉儲做為物流分撥過程中的重要節點，制約著配送效率和物流整體的運營成本。很明顯，財大氣粗或許可以不去考慮資金鏈，不考慮庫與庫之間的周轉成本以及隨之而來的其他風險。而本小利薄就必須把一分一毛都增加，一點一滴的風險考慮在運營成本里，否則很容易被拖進萬劫不復的資金鏈斷裂深淵。

　　成也物流，敗也物流。

　　物流為王用戶至上

　　京東商城CEO劉強東被問及2011年上半年15億美元融資的用途時，坦然表示，一大半用在自建物流上。而蘇寧電器涉足電商，并立志成為互聯網與實體零售“虛實結合”的電商典范，其依托和得益的也是背后強大的自建物流體系。說這些不是為了呼吁電商自建物流，而是為了印證物流越來越被重視的事實。

　　那么在國內，目前電商企業物流成本現狀是什么樣呢?有統計數字表明，電商總倉儲配送成本是營業額的18%，每筆交易中，配送成本可以占到客單價的5～9%。電商的毛利在25%左右，如此，再加上運營成本、人力成本等等，負毛利經營應該是現今很多電商企業的悲慘命運。

　　這筆賬算下來，也就不難理解為什么大小電商都盯著物流配送環節不放了。

　　話題再次轉回到倉儲模式上，我們也可以輕松得出結論：分區多倉也好，單倉單貨也罷，什么模式不重要，電商企業只需根據自己的實際及優勢量身打造，只要能最大限度的控制物流成本，減少過程中的損耗，規避可能存在的風險，就可以在物流之戰中占得先機，剩下的只有交給市場和用戶了。

　　談到用戶體驗，記者還有話說。有人表示：為了商品周轉率，犧牲一些用戶體驗也未嘗不可，筆者不敢茍同。本身，網絡購物需要付出的代價之一就是等待成本，這一時間的長短決定了網購的吸引力，商品能否及時安全送達更是電商企業的核心競爭力。正如一位網友的話：我是名消費者，我不知道你們是怎么備貨，但是我知道我要貨心切，能兩個小時到的，我一定不想讓你兩個半小時到。

　　說到底，倉儲模式和物流成本是商家該去考慮的“私事”，作為消費者只需享受網購的便捷與高效。市場很殘酷，沒有人情成分，也沒有時間等待，有的只是優勝劣汰。接受游戲規則，直面慘烈挑戰，方能適者生存。（