hi商學院最新資訊消息，網上有人說京東的物流連續虧損12年?京東物流是曾經劉強東引以為傲的決策，吸引了資本大鱷紅杉、高瓴、騰訊紛紛砸錢入股!但是在最近這幾年的利潤卻不盡人意!

　　據說在4月15日凌晨，一位來自來自蘇北農村的老板把京東物流情況全都擺上了臺面。京東物流2018全年虧損超過23億最重要的是連續第十二年虧損，在2018年時京東物流虧損超過28億。

　　這樣的結果誰也想不到，京東物流會是這樣一個虧損的狀態，快遞小哥的京東物流，已經虧得只剩下底褲了。曾經的驕傲，如今變成了累贅。如果不改變問題可想而知!

　　京東商城養不活京東物流

　　京東物流在2007年是誕生出來，2017年，已經10歲的京東物流另起爐灶，正式從京東集團獨立出來。

　　在很長一段時間內，京東物流都很“傲嬌”，只做京東集團的御用物流團隊，而不為其它客戶服務，直到后來實在撐不住了，才慢慢開放給第三方賣家，以及外部的電商平臺。

　　2016年Q3，京東物流總訂單的77%來自京東商城，2016年Q4為75%，2017年Q1、Q2、Q3，比重分別為78%、79%、76%。也就是說，京東物流業務的發展，完全取決于京東商城，開放平臺只貢獻了20%左右的訂單量。如果京東商城的業務量，一直蹭蹭往上漲，京東物流也能不愁吃喝，可問題是，京東商城漲不動了。

　　京東財報顯示，與2014年相比，2018年，京東營收增速已經從66%，跌到了28%，而且呈現出逐年下滑的趨勢。更可怕的是，作為電商平臺最重要指標的活躍用戶數，進入2018年之后，京東的這一數據也一直在3億徘徊，增長乏力，遭遇天花板。

　　作為京東的掌門人，劉強東對京東物流的發展，也是相當清楚，他表示問題出在外部單量太少，內部成本太高，自建物流的高成本，把京東拖進連年虧損的泥潭。從2014年京東上市招股書上可以看到，從2009年到2013年，京東在物流上分別投入1.44億元、4.77億元、15.15億元、30.61億元及41億元，5年之內，飆升30倍!無奈之下，劉強東選擇把京東物流獨立出來，但即使獨立之后，京東物流也還不能“斷奶”，想要自力更生，自己養活自己，京東物流恐怕還要一段時間。

　　京東物流的自救道路

　　2018年10月京東物流也開始做個人快遞業務，但是想要從順豐、“四通一達”嘴里奪食似乎不是那么好搶的一件事件，京東快遞雖然接個人業務但是它的價格卻遠在在其他快遞的價格之上，但是低于就在京東物流宣布進軍個人業務當天，順豐股價就下跌了2.41%。

　　截至2018年12月31日，順豐擁有44個快運中轉場、1048個快運網點、1.4萬余輛快運自有車，整體快運場地面積超過132.3萬平米，業務覆蓋全國31個省、362個主要城市及地區。這就注定了，京東在業務范圍上，完全不是順豐的對手。 而且，經過長時間的經營，國內物流市場大局已定。

　　追求極致時效體驗的用戶，第一時間會選擇順豐，而追求性價比的用戶，則會選擇“四通一達”，高不成低不就的京東物流，與他們相比，沒有任何優勢。更要命的是，當今快遞的最大業務來源當屬電商，阿里系電商平臺的業務，自然是交給已經被收編的“四通”。而這兩年異軍突起的社交電商，拼多多、云集、有贊等，第一時間會選擇性價比更高的“四通一達”，而不是京東物流。對此，一位京東快遞小哥的評價相當中肯： “跟順豐差不多的價格，速度跟‘四通一達’差不多，怎么攬得到件”。

　　沒有一家公司能夠管好100萬快遞員，馬云曾這樣質疑京東的物流直營模式，如今似乎一語成讖。

　　而同樣是直營模式的順豐，最近也不太順，不僅大舉進軍的電商業務毫無起色，主營業務也在下滑。面對阿里麾下通達系的大舉進攻，京東和順豐都面臨著成本過高、訂單來源受限的問題。為了節省開支，京東甚至取消了快遞員底薪，但是這樣的做法實在不敢恭維，從快遞小哥的反應來看，他們收入水平的確是下降了，為了彌補底薪，他們要在正常的派單工作外，努力增加攬件量。

　　照目前的情況來看工作量的增加是必要的，但隨著工作量的增加可能在服務質量方面會下降。如果服務質量下降那么京東的物流就不存在競爭力了!