目前停車市場的市場現狀是停車資源分散、停車場空置率高等，而且隨著規模擴大，停車場的管理日益變成人力密集型，這導致停車創業規模難以擴大，例如沒有哪個上市公司能經營超過10萬以上的停車位，而北京的停車管理公司大大小小有超過1000多家。之前我們報道過的停車創業公司包括智能設備類：比如做出入口道閘的ETCP、停簡單等；做智能地鎖的丁丁停車、Pshare等，此外，還有做代泊車的e代泊、悠泊、美泊等。

我近期接觸的“車位分享”是一家共享停車服務平臺，做的是互聯網社交+錯時共享停車，具體來說，未來其業務將包括車位金融、VIP代泊（銀聯積分付）、車位租賃以及增值服務，車后市場。

當前，車位分享的主體業務是C2C模式的車位租賃，重點開發周邊居民樓小區車位，解決的是開車上班族的痛點，進行錯峰停車。打通了物業道閘、車位業主（出租方）、以及求租的車主方，提升車位利用效率，同時幫助物業做增量收入。車位分享CEO柳安表示，車位分享曾在萬柳怡秀園上線了18個共享車位，其成績是，開發周期22天，出租周期18天，復購率達到100%，同時新增用戶42人。

對于代泊車服務，柳安表示這部分是用B2C模式去做的，與銀聯VIP合作，打通了銀聯50多家誠商行，能夠撬動銀聯的積分交易，同時柳安認為這種代泊也能為車位租賃開辟特定渠道，獲取增量用戶。未來其可能存在的間接收入包括代客洗車、保養、加油、代辦保險、針對有車一族品牌的市場合作等。

在車位金融方面，車位分享認為，目前停車缺口巨大、資源緊張，同時大多數停車場管理較為混亂、收費滯后，同時由于車位投資關注度較低，因此柳安認為車位投資將是不錯的投資標的，能夠緩解停車供需矛盾。柳安介紹道，北京出售的車位資源約25萬個/年，車位均價約26萬/個，總價值約650億/年 ，主要分布在3環—6環之間。車位分享以“共享停車”的模式切入停車。 同時其金融業務是以車位資產為核心，布局車位“投資、運營租賃、交易、代泊、汽車后”五個停車位服務領域。

車位分享的運營模式是長租（日租、周租、月租），盈利模式包括停車費分成、代泊費、汽車后第三方增值服務費，用戶是使用銀聯卡的車主。

車位分享CEO柳安是合肥工業大學MBA，有12年的世界500強BP和Shell汽車后市場和FMCG管理經驗；4年物聯網創業經驗。去年8月份車位分享正式上線，近期將正式上線代泊車產品。

Hi商學院點評：車位分享這種模式不是傳統意義的O2O模式，也不是類似于共享單車的模式，而是一種全新的運營主與共享著身份的變化，是一種C2C共享模式，這種模式能否成功我們且看接下來共享車位的發展。