中國的民營快遞巨頭集體謀劃上市，正在爭相利用各種方式，將自己推向資本市場。

　　近日有消息稱，順豐速運已經開始準備進行A股IPO，另一家民營快遞公司中通快遞也欲赴香港上市，融資10億美元。

　　根據最新信息，順豐速運的確已經開始了登陸國內資本市場的籌備工作，目前已經聘請中信證券，招商證券，華泰聯合證券進行上市輔導，而中通快遞則是打算到美國上市，目前已經選定了財務公司與律師，正在尋找券商。

　　IPO與借殼

　　在國內快遞市場，順豐速運和中通快遞都是規模較大、位列第一梯隊的民營快遞巨頭，其中順豐速運是直營模式，中通快遞則是加盟模式。

　　事實上在此之前，包括申通、圓通、百世匯通、全峰等民營快遞巨頭也都傳出過在謀劃上市的消息，大有競跑資本市場之勢。

　　申通快遞是率先曝出要登陸資本市場的民營快遞公司，不過選擇的是借殼上市的方式。

　　去年年底，艾迪西發布公告稱，擬置出全部資產、負債，置入申通快遞100%股權，作價169億元。同時，公司擬募集配套資金不超過48億元。此次重大資產重 組實施后，上海德殷投資控股有限公司(下稱“德殷控股”)將成為上市公司控股股東，申通快遞實際控制人陳德軍、陳小英將成為上市公司新的實際控制人。

　　今年年初，大楊創世也發布公告稱，接到實際控制人李桂蓮及第一大股東大楊集團有限責任公司通知，其與意向重組方圓通速遞有限公司股東已就重大資產重組的相關 事宜初步達成一致，各方擬共同推進大楊創世現有業務、資產、負債、人員等全部置出，并以發行股份購買資產的方式收購圓通速遞股權，同時募集配套資金。預計 本次重組完成后，圓通速遞實際控制人將成為公司新的實際控制人，圓通速遞將成為大楊創世的子公司。

　　“借殼上市的好處是上市成本低、速度快，不過估值較IPO會低些，”快遞物流咨詢網首席顧問徐勇對本報記者分析，對于順豐速運來說，上市主要是為了進一步加速國際化及擴大網絡和運力規模，對于“四通一達“等快遞公司來說， 上市除了擴充產能，也是為了有重組的資金整合加盟商，加速完成”一體化”。

　　競跑背后

　　近年來，國內快遞市場一直呈爆發增長之勢。根據國家郵政局的統計，2014年全國快遞服務企業累計業務量達到140億件，這是我國快遞年業務量首次突破百 億，并躍居世界第一。一家民營快遞公司的管理層更是對本報記者預計，從未來市場的增長前景來看，按年復合增速30%計算，到2020年日均可達2億個包 裹，“相當于今天規模的4-5倍。”

　　然而，盡管快遞業市場蛋糕很大，競爭也是十分激烈。目前排名靠的幾家民營快遞公司，快件量和網絡規模差別并不是很大，誰能在市場份額中進一步拉開差距，很大程度取決于各自“錢袋”的深度。

　　“上市融資的錢要怎么花?答案其實很簡單，那就是擴充產能，包括擴張分揀中心，提高網點的服務能力，更新信息化系統等。”上述民營快遞的管理層對本報記者透露“2014年一線快遞公司只有二家超過自身行業的平均增速，且只有一家超過上游電商行業的平均增速，結果是大量的訂單溢出，誰受益了呢?必然是有足夠的資 金能夠擴大產能的，比如背靠阿里、已經獲得多輪融資的百世匯通，現在已經離一線公司只有一步之遙。”

　　值得注意的是，在艾迪西發布的重組公告中也透露，配套募資中的20億元將優先用于支付艾迪西擬購買申通快遞100%股權的現金對價，剩余部分則用于申通快遞“中轉倉配一體化項目”、“運輸車輛購置項目”、“技改及設備購置項目”及“信息一體化平臺項目”等項目建設。

　　“民營快遞扎堆競相上市，與目前成本不斷上漲，企業的利潤率不斷下降也有關，”徐勇對記者指出，目前，大多數民營快遞巨頭仍是加盟模式運營，加盟商甚至快遞員 都有定價權，容易引起價格戰，同時服務產品同質化，上市獲得更多資金也有利于加速收編加盟商，規范管理，提高質量和利潤率。“(詳情可見另一篇“民營快遞桐廬幫”中的模式介紹)

　　不過，徐勇也指出，盡管民營快遞巨頭集體謀劃上市，有可能令國內市場的競爭格局進一步拉大，不過這并不意味著中小快遞公司完全沒有機會。“未來，大型快遞企業要向綜合物流轉型，中型向專業化轉型，小型向個性化轉型，重要的是一定要形成差異化，找準定位。