近日，因為馬云在和奧巴馬對話時的一句話“We have a company that is a...they have a APP helping trunks”，貨運O2O再次成為了物流行業關注的新焦點。貨車幫COO羅鵬表示，馬云提到的企業就是貨車幫。貨車幫運營模式是什么?究竟什么模式才最適合貨運物流行業?互聯網+能給貨運物流這個最傳統的行業帶來什么?

　　據Hishop了解，羅鵬的貨車幫，是中國最早做車貨信息匹配的企業之一，剛剛獲得騰訊和高瓴資本等的數億元A+輪投資，根據其官網給出的數據，截至2015年初，平臺認證貨主會員達30萬戶，注冊貨車司機會員達百萬人。據了解，貨車幫的網上商城已經在測試階段，最終的定位模式便是貨運行業的垂直“京東”。

　　貨車幫解決的只是找貨?

　　羅鵬：貨車幫只是做了一個平臺，整合了一個社會公共運力池。我們的初心是，一定要想辦法讓中國95%的閑散運力，可被整合、分享、公開。整合完成后，借此切入貨車服務的供應鏈。

　　常規玩法：

　　1、上游整合30萬配貨站(南方成為信息部)，并以此建立免費的配貨信息網絡，為車主找貨提供服務。

　　2、貨車幫可以為運力做標簽，從而分辨出優質的運力，讓物流企業更好辨識。

　　“重量級”玩法：

　　第一、在全國有472個服務門店，覆蓋了所有的二線城市，除了西藏以外，這些門店配備了大量的地勤人員，幫助司機除了開車以外的一切服務。

　　第二、貨車幫已經建了兩個物流園，一個在武漢，一個在貴陽。我們的目的是拿這個當樣板，去給全國物流園看，讓園區的朋友們知道他們不僅僅可以做房東，還可以做超市，做汽車后服務超市的經營者，更加深度的介入產業經營。同時，貨車幫愿意做紅繩子，利用遍布全國的貨源信息網絡，把所有優秀的物流園用信息化的方式串起來。

　　第三、在貨車幫APP上設立網上商城，切入公路貨運行業的供應鏈。

　　為什么要走重資產模式?

　　羅鵬：可能在3年前不是重的問題，3年前很多投資人都看不懂我。3年前當沒有貨車幫的時候，我們開川菜館，賣導航儀。所有人都說你們這不是一個互聯網公司，你們一點都不性感，你們太重了。但走到今天，模式卻越來越清晰。

　　其實產業互聯網和消費互聯網最大的區別，你要去尊重產業的基本規律，在這個過程中，所謂的重與輕不是我們要關注的。我們要關注的是，你到底要干什么?在我們看來，只有做這些“重”的服務才能最好的服務貨車司機。

　　剛才你提到和比較重的模式有三種，其中物流園合作方式是什么?

　　羅鵬：原來的物流園只是簡單的物流地產模式，蓋房子收房租。但我們認為物流園未來一定會演變成貨車后服務的綜合體。

　　貨車幫運營模式還在探索中，目前來看，任何一個綜合體，首先要解決人氣問題，因為物流園有停車的地方，貨車幫有信息，跟貨車幫合作的物流園就會最先的擁有這個信息。擁有這些信息以后，以前物流園跟司機僅僅是房東和租客的關系，現在本身也變成了一個信息提供方;

　　其次，由于有了信息提供，在貨車幫平臺上甚至可以幫助貨車司機和物流公司去買貨運險，去做身份證驗證，這是貨車幫現在就有的面向物流企業端的業務，都可以與物流園合作;

　　再次，任何一個物流園人流量再大，跟上游資源的談判能力有限，但貨車幫作為一個平臺，跟產業資源有著相對較強的談判能力，這時貨車幫把資源整合后導入到每一個物流園，貨車幫就跟攜程一樣，當我有了客戶，我就有了對酒店的議價能力，有了客源，就可以整合酒店，再反哺客戶。

　　貨車幫運營模式已經介紹完了，羅鵬表示，拼的就是堅持，傳統產業需要底蘊的積累，所以所謂的互聯網+必須對產業有更深的認知。