共享經濟已經成為橫掃全球的一股潮流，蘊含著巨大能量。在共享經濟的大潮中，國外有Uber、Airbnb等世界級的明星公司橫空出世，國內的滴滴快的迅速崛起。共享經濟正以不可阻擋之勢，在重構甚至顛覆固有的商業模式。共享經濟這種新的經濟模式并不只會在出租車業和酒店業發揮作用，它正迅速、深刻地滲透到各個行業。

　　對體量不大、力量單薄、發展受困的垂直生鮮電商來說，借助共享經濟的力量，或許才能突出重為，走得更快更遠。那么，生鮮電商如何向共享經濟借力呢?有三條途徑。

　　供應鏈共享：抱團提高議價能力

　　近幾年來，全國各地出現農民增產不增收，甚至種養越多虧得越慘的怪現象。由于價格波動不定、市場信息之后，農產品銷售成為農業發展的“腳鐐”。而對城市里的家庭而言，蔬菜逢好必貴也是一個頭疼的問題。之所以農民種菜收入低、市民吃菜貴，很大一個原因就在于中間環節對接的不連貫。

　　生鮮O2O的出現，實現了生鮮從農場到家庭的高效對接。不過，農戶個人種養很難滿足生鮮電商對產品品質、量化的要求。要從源頭上把控生鮮品質、供應量，實現生鮮產品好而不貴，必須與大基地合作，實現保質保量供給。

　　但垂直生鮮電商很難消化大基地的產能，議價能力處于下風。在這種情況下，最理想的解決辦法是生鮮電商通過抱團，與基地開展合作，通過共享供應鏈，既能夠獲得優質的上游供應資源，又可以提高議價能力。

　　冷鏈共享：擺脫自建冷鏈的重模式

　　自建冷鏈，投資成本非常高，管理難度大，非創業生鮮電商能夠承受。經過這些年的發展，生鮮保鮮配送所需的基礎設施已經不斷完備，出現了專業的冷鏈物流供應商，同時大的種養基地也可以提供冷庫、冷藏車等冷鏈設備，長期困擾生鮮電商的保鮮難題正不斷被破解。

　　對于無法建立冷鏈的生鮮電商，可以充分利用第三方的冷鏈服務，解決從基地到冷庫環節的冷藏配送。基于全程冷鏈自建的生鮮電商是非常重的模式，對企業的資金、管理、人員的挑戰非常大，并不適合電商的輕模式。

　　而一個并不樂觀的現狀是，目前我國冷鏈運輸的應用率只為19%，每年有1.3億噸的蔬菜和1200萬噸的果品在運輸中腐爛變質，腐爛變質的果蔬可以滿足2億人的基本營養需求。可喜的是，冷庫建造還是冷鏈物流，都處于快速增長時期，而主戰場已經從城市逐漸轉移到了農村。對冷鏈提供商而言，高投入的冷鏈只有充分利用起來，才能夠維持正常運營;而對生鮮電商而言，不用自建冷鏈，可以輕松上陣，做好銷售和服務。

　　生鮮電商冷鏈共享，是生鮮電商和冷鏈供應商共贏之舉。

　　物流共享：借助外部力量打破配送困局

　　自建物流和第三方物流，是生鮮電商最主要采用的終端物流配送方式。但兩者的缺陷都很明顯。

　　自建物流，配送能力有限，成本高，配送不及時，配送隊伍難以管理，很難標準化、專業化。

　　第三方物流配送，基本以隔日、次日配送為主，經過一夜多個配送站點周轉，破損、保鮮問題突出，嚴重影響用戶的體驗，導致重復購買率非常低。同時，通過第三方物流配送及包裝物料成本非常高，轉嫁給消費者，造成生鮮產品價格的虛高。

　　眾包物流應該是未來生鮮電商解決最后一公里配送理想之選。眾包物流，是指把原由企業員工承擔的配送工作，轉交給企業外的大眾群體來完成，通過招攬有空閑時間的人員“順路捎帶，隨手賺錢”，成為兼職快遞員，完成最后一公里的配送。眾包物流采用搶單制完成訂單的分配，商家既不用自己養團隊，又可以用社會力量滿足物流配送需求。

　　移動互聯網把我們帶進了一個萬物互聯、資源共享的商業時代，閑置的資源只有流通起來才能產生更大的價值。Uber和Airbnb作為共享經濟最具代表性的兩家企業，分別給出租車業和酒店業帶來了革命性的改變，也讓我們看到了共享經濟的巨大潛力。未來，只有懂得借力發展的公司，才能獲得更大的能量。生鮮電商如果能夠借助共享經濟的勢能，或許能夠更快地沖破發展的層層屏障。